Sumber Alam

PO Tresno, Hidup Baru, dan Kencana Jaya

Pada dekade 1960-an, seorang perempuan Tionghoa-Indonesia yang tinggal di Kabupaten Purworejo, Jawa Tengah, bernama Thung Tjie Hing, mendirikan PO Tresno. Pada tahun 1969, seiring usianya yang semakin tua, Thung tidak ingin melanjutkan bisnis bus ini dan ingin menyerahkannya kepada anak dan tiga cucunya.^[1] Masing-masing anak dan cucu Thung mendapatkan unit bus: anaknya pun membentuk perusahaan otobus dengan nama PO Santoso, sedangkan tiga cucu Thung mendirikan dua perusahaan otobus baru bernama PO Hidup Baru dan Kencana Jaya.^[2]

Ketika Hidup Baru dan Kencana Jaya dirintis, Thung memanggil Himawan Hambali, cucunya, untuk ditanya, apakah dia siap mengambil alih 5 unit bus PO Tresno. Akhirnya bus itu pun dibagi bersama dengan dua saudaranya, termasuk Judi Setijawan Hambali.^[1] Saat debut operasionalnya, Hidup Baru dan Kencana Jaya hanya melayani trayek bus antarkota dalam provinsi (AKDP). Kendati berawal dengan fasilitas dan armada yang sangat terbatas,^[2] usaha tersebut tumbuh karena ketekunan dan dedikasi pendirinya dalam memenuhi kebutuhan transportasi masyarakat di wilayah selatan Jawa Tengah, khususnya rute Purworejo–Yogyakarta dan sekitarnya.

Berdirinya Sumber Alam

Pada tahun 1975, Judi Setijawan Hambali beserta kedua saudaranya mendirikan PO Sumber Alam, yang berfokus sebagai bus antarkota antarprovinsi (AKAP).^[3] Pada masa awal berdirinya, perusahaan otobus ini hanya memiliki enam unit bus dengan layanan trayek yang masih terbatas, yakni Yogyakarta–Jakarta via lintas selatan dan tengah Jawa,^[4] dengan mengambil alih trayek PO Jaya. Untuk menunjang kegiatan usahanya itu, Judi memindahkan pusat operasional dan manajemen perusahaan ke Kutoarjo, Purworejo, agar lebih mudah mengontrol kegiatan administrasi, bengkel, dan layanan pelanggan. Himawan Hambali kemudian bertolak ke Jakarta untuk mengurus akta pendirian perseroan terbatas dengan nama legal PT Sumber Alam Ekspres. Karena PO Jaya sudah menggunakan nama legal PT Sumber Alam, notaris memutuskan untuk membuatkan akta pendirian PT Sumber Alam Ekspres dengan domisili di Jakarta.^[1]

Pada tahun 1984, karena sudah tak sanggup mengelola PO Sumber Alam, kedua saudaranya menyerahkan sepenuhnya PO Sumber Alam kepada Judi Setijawan. Kemudian pada tahun 1990-an, PO Hidup Baru dan Kencana Jaya dilebur juga ke Sumber Alam.^[4][2] Di bawah kepemimpinannya, Judi Setijawan mengelola perusahaan dengan prinsip kekeluargaan, keterampilan, dan inovasi berkelanjutan. Diketahui, Judi Setijawan juga sangat terampil sebagai mekanik dan suka merawat kendaraan tua. Sebagai pehobi otomotif, ia mengoleksi 20 kendaraan antik sebagai koleksi.^[5]

Sumber Alam tidak hanya melayani AKAP. Sumber Alam juga melayani trayek antarkota dalam provinsi (AKDP) dan juga bus antar-jemput (shuttle). Pelayanan yang baik, membuat masyarakat di jalur Pantai Selatan Jawa menjadikan Sumber Alam sebagai andalan bepergian ke Jakarta dan daerah-daerah lain di sekitarnya.^[5]

Seiring meningkatnya skala operasional, Sumber Alam mulai melakukan diversifikasi usaha di luar sektor transportasi. Perusahaan ini mendirikan stasiun pengisian bahan bakar umum (SPBU) di Kutoarjo untuk melayani kebutuhan internal armada sekaligus masyarakat umum. Selain itu, Sumber Alam juga mengembangkan rumah makan transit di jalur-jalur utama, yang tidak hanya berfungsi sebagai tempat istirahat penumpang, tetapi juga sebagai sumber pendapatan tambahan bagi perusahaan. Inovasi-inovasi tersebut memperkuat posisi PO Sumber Alam sebagai pemain besar di industri transportasi darat nasional.^[5][4]

Era Anthony Steven Hambali

Memasuki era 2000-an, PO Sumber Alam mulai memasuki babak baru dalam sejarah perusahaannya dengan terjadinya estafet kepemimpinan kepada generasi penerus keluarga. Sosok yang kemudian tampil adalah Anthony Steven Hambali, yang akrab disapa Tony, cicit dari pendiri Thung dan putra dari Judi Setijawan. Sekitar tahun 2001, Tony mulai aktif terlibat langsung dalam manajemen perusahaan. Kehadirannya menandai awal regenerasi kepemimpinan yang tidak hanya bersifat simbolis, tetapi juga membawa semangat pembaruan dalam pengelolaan perusahaan otobus yang telah lama berkiprah di industri transportasi darat Indonesia.^[1]

Pada masa awal keterlibatannya di jajaran manajemen, Tony sudah menunjukkan visi bisnis yang cukup progresif. Salah satu gagasan penting yang ia rencanakan adalah pembentukan divisi bus pariwisata sebagai lini usaha baru di luar layanan reguler. Dalam proses perencanaannya, Tony mengusulkan agar armada bus pariwisata dipisahkan secara khusus dari armada reguler, baik dari sisi pengelolaan maupun identitas layanan. Langkah ini mencerminkan pemahamannya akan segmentasi pasar serta kebutuhan akan standar pelayanan yang berbeda antara angkutan umum antarkota dan layanan pariwisata.^[2]

Sebelum benar-benar memegang kendali penuh perusahaan, Tony memilih untuk belajar langsung dari bawah dengan terjun ke proses operasional di lapangan. Ia mempelajari berbagai aspek penting, mulai dari sistem pengaturan trayek, manajemen perawatan armada, hingga dinamika pelayanan pelanggan sehari-hari. Pendekatan ini membuatnya memahami persoalan riil yang dihadapi perusahaan dan karyawan. Sikapnya yang rendah hati, rasa ingin tahu yang tinggi, serta kemauannya untuk mendengar membuat Tony relatif cepat diterima oleh para karyawan lama yang telah puluhan tahun mengabdi di Sumber Alam.^[6]

Kepribadian Tony yang humoris, sederhana, dan terbuka terhadap inovasi dan gagasan baru menjadi ciri khas kepemimpinannya sejak awal. Ia tidak menjaga jarak dengan para pekerja maupun pelanggan, dan dikenal aktif berinteraksi dengan komunitas pecinta bus di Indonesia. Melalui media sosial, Tony kerap membagikan aktivitas kesehariannya yang berkaitan dengan dunia transportasi bus, sehingga citra PO Sumber Alam terasa lebih dekat dan membumi di mata masyarakat. Pendekatan komunikasi ini turut memperkuat hubungan emosional antara perusahaan, pelanggan, dan penggemar transportasi bus.^[6]

Di tengah proses regenerasi tersebut, PO Sumber Alam juga meraih berbagai pengakuan atas kinerjanya. Pada tahun 2007, perusahaan ini memperoleh penghargaan sebagai "Perusahaan Bus Terbaik" dari Menteri Perhubungan saat itu, Jusman Syafii Djamal. Pengakuan tersebut menegaskan posisi Sumber Alam sebagai salah satu operator bus yang diperhitungkan secara nasional.^[5] Selanjutnya, pada 16 Maret 2011, Kementerian Perhubungan Republik Indonesia kembali memberikan penghargaan loyalitas atas 30 tahun kontribusi Sumber Alam dalam sejarah transportasi bus di Indonesia, menandai konsistensi perusahaan dalam melayani masyarakat lintas generasi.^[7]

Di bawah kepemimpinan Tony, Sumber Alam mengalami transformasi yang signifikan, terutama dalam hal digitalisasi dan peningkatan kualitas pelayanan publik. Ia memperkenalkan sistem pemesanan tiket secara daring, mengadopsi pengelolaan armada berbasis digital, serta membangun citra perusahaan yang kuat melalui media sosial. Tony juga menaruh perhatian besar pada kesejahteraan karyawan, khususnya pengemudi dan awak kru, dengan memberikan pelatihan keselamatan dan layanan pelanggan. Kepeduliannya terhadap masyarakat tecermin dari kebijakan menahan kenaikan harga tiket pada masa mudik Lebaran agar tetap terjangkau.^[6] Setelah meninggalnya Judi Setijawan pada 27 November 2017, Tony resmi mengambil alih pucuk kepemimpinan,^[8] dan pada peringatan 50 tahun Sumber Alam ia meluncurkan penjenamaan baru perusahaan.^[9] Puncaknya, pada 15 November 2025, Sumber Alam meraih People’s Choice Award dari redBus sebagai AKAP Medium Jawa Tengah Terfavorit, menegaskan keberhasilan perpaduan strategi bisnis modern dan nilai sosial humanis di era kepemimpinannya.^[10]

Bus antarkota

Sejak awal berdiri, Sumber Alam memfokuskan bisnisnya pada layanan bus antarkota antarprovinsi (AKAP) sebagai tulang punggung perusahaan. Trayek utama yang dirintis sejak masa awal operasional adalah rute DKI Jakarta (Jabodetabek) menuju Daerah Istimewa Yogyakarta dan berbagai kota di Jawa Tengah. Jalur ini ditempuh melalui jalur tengah yang tersambung dengan jalur selatan Pulau Jawa, menjadikannya salah satu koridor penting dalam jaringan transportasi darat perusahaan.^[4] Seiring perkembangan infrastruktur, Sumber Alam juga mengoperasikan layanan melalui Jalan Tol Trans-Jawa, khususnya via Kartasura. Pemanfaatan jalan tol ini memungkinkan waktu tempuh yang lebih singkat sekaligus meningkatkan kenyamanan perjalanan. Kehadiran opsi jalur tol memperlihatkan kemampuan perusahaan dalam menyesuaikan diri terhadap perubahan sistem transportasi nasional serta kebutuhan mobilitas masyarakat yang terus meningkat.^[21]

Bus antar-jemput

Selain layanan AKAP, Sumber Alam turut mengoperasikan bus antar-jemput (shuttle) dalam provinsi (AJDP) dan antarprovinsi (AJAP). Saat ini, rute AJDP yang masih aktif adalah Semarang–Purworejo–Cilacap. Sebelumnya, perusahaan otobus ini juga pernah melayani rute Semarang–Purwokerto, Banyumas (AJDP) dan Semarang–Magelang–Yogyakarta (AJAP). Layanan ini menjadi pelengkap jaringan utama AKAP dengan menyasar mobilitas jarak menengah yang membutuhkan fleksibilitas serta frekuensi perjalanan lebih tinggi.^[22]

Bus pariwisata dan carteran

Inovasi penting dalam perkembangan perusahaan terjadi pada awal 2000-an ketika Anthony Steven Hambali menggagas pembentukan divisi bus pariwisata. Sejak dirintis pada 2001, divisi ini dirancang terpisah dari divisi reguler meskipun secara tampilan armada memiliki kemiripan dengan bus AKAP. Pemisahan ini bertujuan menjaga standar pelayanan, perawatan armada, serta segmentasi pasar antara penumpang reguler dan pelanggan wisata.^[2]

Di samping memiliki bus pariwisata, Sumber Alam juga dikenal karena memiliki koleksi mobil dan bus kuno. Contohnya Mitsubishi Fuso R Series 470 (produksi 1963) dan Dodge D Series (produksi 1970-an), dengan ciri khas bonnet-nya. Bus ini hanya disewakan, misalnya untuk wisata sejarah Kabupaten Purworejo, acara pre-wedding, serta properti film. Film yang menggunakan bus kuno Sumber Alam misalnya Gundala, Si Manis Jembatan Ancol, dan Srimulat.^[23]

Selain mobil dan bus kuno, Sumber Alam juga dikenal melalui armada carteran eksklusifnya, termasuk bus limusin berstatus sewaan. Bus ini diklaim sebagai salah satu bus tronton (triple-axle) pertama di Indonesia, menggunakan sasis Mercedes-Benz OH 1521 dengan panjang mencapai 13,20 m (43,3 ft) dan karoseri buatan Laksana. Fasilitasnya tergolong mewah, meliputi dua ruang audio visual terpisah, kursi premium, mini pantry, toilet, sofa, serta lift difabel. Atas modifikasinya tersebut, bus limusin ini bahkan meraih rekor Museum Rekor-Dunia Indonesia (MURI) pada 2009 sebagai bus limusin modifikasi terpanjang di Indonesia, menegaskan citra Sumber Alam sebagai operator yang inovatif dalam layanan carteran premium.^[24]

Daftar pustaka

• Kurniawan, M.K.; Sandika, A.Z.; Wibowo, D.A.; Wigayana, K.B.; Muthoriq, E. (2025). "EVALUASI PENERAPAN SISTEM MANAJEMEN KESELAMATAN PENGANGKUTAN ANGKUTAN UMUM (PT SUMBER ALAM EKSPRES)". Jurnal Abdimas Transjaya. 3 (1): 1–11.
• Riani, E.D.S. (2018). PENGARUH KUALITAS PELAYANAN TERHADAP LOYALITAS MELALUI KEPUASAN PELANGGAN SEBAGAI VARIABEL INTERVENING (Studi Kasus pada Penumpang Shuttle PO. Sumber Alam Jurusan Semarang-Cilacap) (S1 thesis). Universitas Diponegoro. Diakses tanggal 1 November 2025.