Lokomotif DBR600 adalah kendaraan motor lintasan diesel hidrolik bergandar B' yang pernah dioperasikan oleh JR Hokkaido sebagai lokomotif pembersih salju sejak tahun 2000 sampai 2014. Tidak satupun lokomotif yang tersisa setelah masa dinas terakhir DBR600 pada tahun 2014.
Sumber: Lihat artikel asli di Wikipedia
| DBR600 | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Lokomotif DBR600-1 di dalam Balai Yasa Naebo pada Mei 2009 | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
Lokomotif DBR600 (北海道DBR600code: ja is deprecated ) adalah kendaraan motor lintasan diesel hidrolik bergandar B' yang pernah dioperasikan oleh JR Hokkaido sebagai lokomotif pembersih salju sejak tahun 2000 sampai 2014. Tidak satupun lokomotif yang tersisa setelah masa dinas terakhir DBR600 pada tahun 2014.
Klasifikasi DBR600 untuk jenis lokomotif ini dijelaskan di bawah ini.
Kendaraan motor lintasan atau track motor car (TMC) merupakan kendaraan khusus yang digunakan untuk memelihara dan merawat jalur rel kereta api, termasuk membersihkan salju di daerah bersalju. Menurut hukum Jepang, TMC secara resmi diklasifikasikan sebagai kendaraan bermotor biasa, bukan termasuk lokomotif atau kereta api. Oleh karena itu, saat TMC beroperasi di atas rel, ia tidak dianggap sebagai bagian dari lalu lintas kereta api reguler.
Akibatnya, jalur rel yang dilalui TMC harus ditutup sementara (track closure) untuk mencegah kereta penumpang atau barang masuk ke petak rel tersebut. Penutupan ini merupakan kebijakan wajib yang ditetapkan pemerintah Jepang melalui otoritas transportasi rel, demi menjamin keselamatan para petugas perawatan yang berada di dalam TMC. Dengan demikian, operasional kereta api di bagian rel yang bersangkutan akan dihentikan sepenuhnya hingga TMC menyelesaikan tugasnya dan jalur dibuka kembali.
Namun pada akhirnya, lokomotif ini dilengkapi dengan peralatan keselamatan tambahan. Peralatan tersebut meliputi ATS (Sistem Penghentian Kereta Otomatis), perangkat EB (Rem Darurat Masinis), perangkat TE (Peringatan Masinis), radio kereta, dan radio darurat. Penambahan perlengkapan ini memungkinkan kendaraan motor tersebut untuk beroperasi secara legal sebagai "kereta api".
Kedua lokomotif DBR600 ditempatkan di Balai Yasa Naebo, dengan satu unit biasanya ditempatkan di Depo Mekanik Sapporo. Pada musim dingin, keduanya bertugas membersihkan salju di dalam area balai yasa, serta membersihkan salju di Jalur Sapporo dan Jalur Gakuentoshi. Pada musim panas, keduanya terkadang digunakan untuk memindahkan gerbong penumpang dan melangsir kereta rel diesel (KRD), serta mengangkut peralatan pemeliharaan di stasiun-stasiun terdekat. Pada musim panas, peralatan pembersih salju dilepas sehingga keduanya digunakan seperti lokomotif langsir pada biasanya.
Kedua kendaraan ini dihapus dari daftar sarana perkeretaapian pada tanggal 1 Juli 2014. Setelah penghapusan tersebut, DBR600 kembali menjadi TMC biasa, bukan lagi lokomotif.[1] Penggunaan setelahnya tidak diketahui, tetapi kemungkinan besar dibesituakan dan kini tidak satupun unit fisik atau sisa dari DBR600 terlihat baik di Balai Yasa Naebo maupun Depo Mekanik Sapporo.
Sistem rem dasar menggunakan tipe double-tread yang umum pada kendaraan kereta api di Hokkaido, menggantikan rem cakram terbuka yang biasa dipakai pada kendaraan motor lintasan buatan Japan Snowblower Manufacturing Co., Ltd atau NICHIJO Co. Sistem penggerak menggunakan mesin diesel Mitsubishi Heavy Industries S6R-TA dengan tenaga 441,3 kW (600 PS) pada 1.800 rpm yang menyediakan daya baik untuk menggerakan roda maupun unit pembersihan salju. Transmisi daya memanfaatkan pompa hidrolik, motor hidrolik, serta transmisi otomatis hidrolik basah tingkat empat. Bobot operasi mencapai 25 ton (tanpa alat pembersih salju) atau 30 ton (dengan alat pembersih salju). Dimensi panjang 7.775 mm (14.200 mm dengan alat pembersih salju), lebar 2.740 mm (5.400 mm saat alat pembersih salju dibuka penuh), dan tinggi 3.995 mm.
Saat digunakan sebagai "lokomotif", roda dapat dialihkan antara kondisi terisolasi listrik dan tidak terisolasi agar dapat terdeteksi oleh sirkuit jalur. Saat digunakan sebagai TMC, roda tetap dalam kondisi terisolasi.
Alat pembersih salju terdiri dari tipe putar di bagian depan dan tipe Russell (alat pembajak salju bertingkat) di bagian belakang. Selain musim dingin, alat pembersih salju dapat dilepas sehingga kendaraan dapat digunakan untuk memindahkan rangkaian atau pekerjaan konstruksi.
