Tupolev Tu-214

Latar belakang

Pada akhir 1980-an, Tupolev mengembangkan Tu-204 sebagai pengganti Tupolev Tu-154 yang boros bahan bakar. Tu-204 pertama kali terbang pada 1989 dan diproduksi di Aviastar-SP di Ulyanovsk. Sementara itu, pabrik KAPO Gorbunov di Kazan, yang sebelumnya memproduksi Tu-22M dan Tu-160, mulai mengembangkan varian dengan berat lebih berat yang dikenal sebagai Tu-214.^[1]

Produksi di KAPO

KAPO memulai produksi serial Tu-214 pada Maret 1992, dengan pesawat pertama kali terbang pada 21 Maret 1996. Pada Maret 2000, Tu-214 menerima sertifikasi tipe yang memenuhi standar Amerika dan Eropa.^[1] Namun, produksi berjalan lambat; pada 2012, pabrik hanya mampu menghasilkan dua pesawat per tahun karena keterbatasan jumlah pekerja (sekitar 1.300 teknisi perakitan).^[1] Sebagai perbandingan, pada masa puncak produksi Tu-16, pabrik memiliki 32.000 pekerja.^[1]

Program modernisasi

Setelah invasi Rusia ke Ukraina 2022 dan sanksi Barat, Rusia mengintensifkan program substitusi impor untuk Tu-214. United Aircraft Corporation (UAC) mengumumkan rencana untuk meningkatkan produksi menjadi 10–12 pesawat per tahun pada 2025–2026. Pabrik Kazan direnovasi dan dilengkapi dengan sistem manufaktur digital. Pada Desember 2025, versi Tu-214 dengan 100% komponen produksi dalam negeri dilaporkan telah mendapatkan sertifikasi untuk produksi massal.^{[2][butuh rujukan]}

Mesin

Tu-214 ditenagai oleh dua mesin turbofan Aviadvigatel PS-90A buatan Rusia dengan dorongan masing-masing 16.000 kgf (157 kN). Mesin ini merupakan varian dari PS-90 yang digunakan pada Il-96 dan Tu-204. Upaya mengganti mesin dengan PS-90A2 atau mesin asing (seperti Rolls-Royce RB211) tidak pernah terealisasi.

Avionik

Avionik awal Tu-214 menggunakan sistem digital flight control dan EFIS dari produsen Barat, namun setelah 2022, semua sistem digantikan oleh versi lokal: KSS-214 (Kompleks Sistemnogo Samolyetovostroyeniya).^{[butuh rujukan]}

1. 1. Varian

Tu-214 (dasar)

Varian penumpang standar dengan kapasitas 210 penumpang (kelas ekonomi) hingga 164 (kelas campuran). Digunakan oleh Transaero, Red Wings, dan pemerintah Rusia.

Tu-214C3 ("Convertible")

Varian yang dapat dikonversi antara kargo, penumpang, atau campuran (combi). Dilengkapi dengan pintu kargo besar di sisi kiri depan. Russian International Airlines (RIA) memesan empat unit pada 1997.^[1]

Tu-214SR (Samolet Retranslyator)

Pesawat relai komunikasi untuk Kementerian Pertahanan Rusia. Dilengkapi dengan antena satelit di punggung dan peralatan komunikasi khusus. Pesawat ini menggantikan peran Il-18/Il-20.^[1]

Tu-214SUS (Samolet Uzel Svyazi)

Pesawat pusat komunikasi udara (airborne command post) untuk staf komando militer.^[1]

Tu-214ON (Otkrytoye Nebo – Open Skies)

Varian observasi untuk Perjanjian Open Skies (Rusia keluar dari perjanjian ini pada 2021). Dilengkapi dengan sensor optik dan radar pencitraan.

Tu-214PU (Punkt Upravleniya)

Pusat komando udara untuk pejabat tinggi pemerintah, mirip dengan fungsi "Doomsday plane" versi Rusia. Digunakan oleh Kementerian Situasi Darurat (EMERCOM).

Tu-214R

Varian pengintaian sinyal (SIGINT) dan elektronik (ELINT). Memiliki fairing samping untuk antena radar aperture sintetis (SAR).

Operator militer dan pemerintah

 Rusia

• Angkatan Udara Rusia – 7 unit Tu-214R, Tu-214ON, dan Tu-214SR (per 2024)^{[butuh rujukan]}
• Roskosmos – 1 unit Tu-214 (RA-64515) untuk pelatihan kosmonot dan misi parabola.^[3]
• EMERCOM (Kementerian Situasi Darurat) – 2 unit Tu-214PU^{[butuh rujukan]}

Operator sipil

 Rusia

• Red Wings Airlines – menyewa beberapa unit Tu-214 untuk rutes domestik (2019–2022).^{[butuh rujukan]}
• Transaero (bangkrut) – sebelumnya mengoperasikan 3 unit Tu-214.

 Kazakhstan

• Air Astana (sejarah) – pernah menyewa Tu-214 pada awal 2000-an.