Mesin Mitsubishi 4N1 adalah keluarga mesin diesel empat silinder segaris berbahan paduan logam yang dikembangkan oleh Mitsubishi Motors, diproduksi di fasilitas powertrain perusahaan di Kyoto, Jepang untuk digunakan pada mobil penumpang global Mitsubishi berukuran kecil hingga menengah.
Sumber: Lihat artikel asli di Wikipedia
Mesin Mitsubishi 4N1 adalah keluarga mesin diesel empat silinder segaris berbahan paduan logam yang dikembangkan oleh Mitsubishi Motors , diproduksi di fasilitas powertrain perusahaan di Kyoto , Jepang untuk digunakan pada mobil penumpang global Mitsubishi berukuran kecil hingga menengah.[1][2][3]
 | |
| Pembuat | Mitsubishi Motors |
|---|---|
| Produksi | 2010–Sekarang |
| Pendahulu | Mesin Mitsubishi Sirius (Mesin Diesel) |
| Konfigurasi | 4 silinder segaris |
| Kapasitas | 1,8–2,4 L (1.798–2.442 cc) |
| Diameter mesin | 83 mm (3,27 in) 86 mm (3,39 in) |
| Langkah piston | 831 mm (32,72 in) 976 mm (38,43 in) 1.051 mm (41,38 in) |
| Campuran blok silinder | Pengecoran aluminium |
| Campuran kepala silinder | Pengecoran aluminium |
| Valvetrain | DOHC, 16 valves, Variable Valve timing MIVEC (intake) |
| Rasio kompresi | 14.9:1-15.5:1 |
| Turbocharger | Geometry Variabel Dengan intercooler |
| Sistem bahan bakar | Common rail direct injection |
| Tipe bahan bakar | Diesel |
| sistem pendinginan | Mesin berpendingin air |
| Keluaran tenaga | 85–150 kW (116–204 PS) |
| Keluaran torsi | 300–470 N⋅m (221–347 lb⋅ft) |
Pada bulan Juni 2006, Mitsubishi Motors, Mitsubishi Heavy Industries dan Renault mengumumkan proyek pengembangan bersama untuk generasi baru mesin diesel bersih yang akan digunakan pada mobil yang diekspor ke Eropa dengan target memulai produksi massal pada tahun 2010 [2] dan kemudian mengumumkan bahwa mesin tersebut akan secara bertahap diperkenalkan ke pasar global lainnya. [4][5]
Versi awal mesin 1,8 L (1.798 cc) pertama kali terlihat pada mobil uji Concept-cX yang diperkenalkan pada tahun 2007. Mesin yang lebih besar, 2,3 L (2.268 cc), pertama kali dipamerkan pada mobil uji Concept-ZT yang diperkenalkan pada tahun yang sama dan kemudian digunakan pada mobil uji Concept-RA yang diperkenalkan pada tahun 2008. [6][7][8][9]
.jpg)
Dengan mempertimbangkan kinerja emisi diesel yang bersih, semua mesin dirancang untuk mematuhi peraturan emisi Tier 2 Bin 5 di Amerika Serikat , standar Euro 5 di Eropa dan peraturan Post New Long Term di Jepang . [3][1][8]
Bersama dengan teknologi kendaraan listrik Mitsubishi, mesin diesel baru diposisikan sebagai elemen inti dalam Program Inisiatif Lingkungan Mitsubishi Motors 2010 (EIP 2010) yang diumumkan pada Juli 2006. [3][9]
Keluarga mesin 4N1 adalah keluarga mesin pertama di dunia yang memiliki sistem pengaturan waktu katup variabel (sisi masuk) yang diterapkan pada mesin diesel mobil penumpang.[10]
Semua mesin yang dikembangkan dalam keluarga ini memiliki blok silinder aluminium , tata letak poros bubungan ganda di atas kepala (double overhead camshaft) , 4 katup per silinder , sistem injeksi common rail dengan turbocharger geometri variabel . Sebagian besar mesin tersebut memiliki sistem pengaturan waktu katup variabel MIVEC . Mesin 4N14 2.3 L (2.268 cc) telah didistribusikan pada ASX dan Delica tanpa MIVEC .
Mesin diesel bersih baru Mitsubishi menggunakan sistem injeksi common rail bertekanan tinggi 200 MPa (2.000 bar) untuk meningkatkan efisiensi pembakaran . Mesin 4N13 1.8 L (1.798 cc) menggunakan injektor bahan bakar solenoid . Mesin 4N14 2.3 L (2.268 cc) yang lebih besar menggunakan injektor bahan bakar piezo yang menghasilkan semprotan bahan bakar yang lebih halus. Kedua mesin tersebut memiliki sistem busi pijar keramik yang cepat . Mesin-mesin tersebut dirancang untuk beroperasi pada rasio kompresi yang lebih rendah , sehingga menurunkan tekanan pembakaran, memungkinkan penggunaan blok silinder aluminium yang mengurangi berat . [1][11]
Mesin 4N13 1.8 L (1.798 cc) menggunakan turbocharger geometry variabel (VG) dengan turbin bilah variabel , yang memberikan kontrol tekanan boost optimal untuk berbagai kondisi berkendara. Mesin 4N14 2.3 L (2.268 cc) juga menggunakan turbocharger VG ditambah diffuser variabel (VD) yang menggunakan bilah geometri variabel di rumah turbin dan kompresor dengan bilah variabel di saluran diffuser, yang selanjutnya meningkatkan efisiensi pembakaran. [1][11]
Di dalam mesin, Mitsubishi menggunakan poros engkol sudut offset yang mengurangi gesekan, sehingga mengurangi kebisingan dan getaran, memungkinkan mesin berjalan dengan lancar dan tenang pada semua kecepatan mesin . [1][11]
Untuk memenuhi persyaratan standar emisi global , Mitsubishi mengembangkan sistem katalis baru yang menggabungkan Diesel Oxidation Catalyst (DOC), NOx Trap Catalyst (NTC) dan Diesel Particulate Filter (DPF). [1][11]
| Tipe mesin | 4 silinder segaris, DOHC 16v, MIVEC (intake) |
| Kapasitas mesin | 1,8 L (1.798 cc) |
| Diameter x Langkah Piston | 83 mm × 831 mm (3,27 in × 32,72 in) |
| Rasio kompresi | 14.9:1 |
| Turbocharger | Variable geometry turbocharger Dengan intercooler |
| Sistem Bahan bakar | Common rail dengan solenoid injectors |
| Tenaga puncak | 110 kW (150 PS) at 4000 rpm 85 kW (116 PS) at 4000 rpm (Versi tenaga rendah) |
| Torsi puncak | 300 N⋅m (221 lb⋅ft) at 2000-3000 rpm |
| Tipe mesin | 4 silinder segaris, DOHC 16v, MIVEC |
| Kapasitas mesin | 2,3 L (2.268 cc) |
| Diameter x Langkah Piston | 86 mm × 976 mm (3,39 in × 38,43 in) |
| Turbocharger | Variable geometri turbocharger / variable diffuser, intercooler |
| Sistem Bahan bakar | Common rail dengan piezorel injectors (CRDi) |
| Tenaga puncak | 130 kW (177 PS; 174 hp) at 3500 rpm [12] 110 kW (150 PS; 148 hp) at 3500 rpm without MIVEC[13] |
| Torsi puncak | 380 N⋅m (280 lb⋅ft) at 2000 rpm 360 N⋅m (266 lb⋅ft) at 1500-2750 rpm dengan MIVEC |
| Tipe Mesin | 4 silinder segaris, DOHC 16v, MIVEC |
| Kapasitas mesin | 2,4 L (2.442 cc) |
| Diameter x Langkah piston | 86 mm × 1.051 mm (3,39 in × 41,38 in) |
| Rasio kompresi | 15.5:1 |
| Turbocharger | Variable geometri turbocharger / variable diffuser, intercooler |
| Sistem Bahan bakar | Common rail Dengan electromagnetic solenoid injectors |
| Tenaga puncak | 133 kW (181 PS) pada 3,500 rpm[15] 113 kW (154 PS) (Versi Tenaga rendah) |
| Torsi puncak | 430 N⋅m (317 lb⋅ft) at 2,500 rpm 380 N⋅m (280 lb⋅ft) at 1,500-2,500 rpm (Versi tenaga rendah) |
| Tipe mesin | 4 silinder segaris, DOHC 16v, MIVEC |
| Kapasitas mesin | 2,4 L (2.439 cc) |
| Diameter x Langkah piston | 86 mm × 105 mm (3,39 in × 4,13 in) |
| Rasio kompresi | 15.1–15.2:1 |
| Turbocharger | Variable geometri turbocharger / variable diffuser, intercooler |
| Sistem Bahan bakar | Common rail |
| Tenaga puncak | 150 kW (204 PS) at 3,500 rpm 135 kW (184 PS) at 3,500 rpm 110 kW (150 PS) at 3,500 rpm 97 kW (132 PS) at 3,250 rpm (Nissan Caravan/Isuzu Como) |
| Torsi puncak | 470 N⋅m (347 lb⋅ft) at 1,500-2,750 rpm 430 N⋅m (317 lb⋅ft) at 2,250-2,500 rpm 330 N⋅m (243 lb⋅ft) at 1,500-3,000 rpm 370 N⋅m (273 lb⋅ft) at 2,000 rpm (Nissan Caravan/Isuzu Como) |
