Kereta rel listrik Tokyo Metro seri 6000

Pengoperasian di Jepang (1968-2018)

KRL ini mulai beroperasi di Jepang pada tahun 1969/1970, dimulai dengan rangkaian 6000-1F (Prototipe 1) yang terdiri dari 3 kereta dalam 1 rangkaiannya yang dibuat tahun 1968, lalu prototipe kedua yaitu rangkaian 6101F yang dibuat tahun 1969-1971, dan kemudian rangkaian generasi pertama yang diawali dengan rangkaian 6102F, yang dibuat pada tahun 1971.

KRL ini terdiri dari beberapa generasi. Generasi awal KRL Tokyo Metro 6000 terdiri dari generasi 1-3, yaitu rangkaian 6102F-6121F. Awalnya KRL Tokyo Metro 6000 prototipe dan generasi 1-3 ini pada awalnya tidak menggunakan AC. AC mulai dipasang sekitar tahun 1988-1994. KRL Tokyo Metro 6000 prototipe dan generasi 1-3 ini juga jendelanya berukuran kecil. Pada awalnya bentuk jendelanya seperti KRL JR 203. Namun, sejak beberapa rangkaian mengalami perbaikan di Jepang, bentuk jendelanya diubah menjadi seperti KRL yang lebih baru, seperti KRL Tokyo Metro 6000 generasi akhir tetapi lebih kecil. Jendela model baru ini juga memungkinkan penumpang keluar dari jendela jika terjadi keadaan darurat. KRL ini juga awalnya menggunakan persambungan model jamur yang membuat kereta ini terasa lebih luas, tetapi lebih tidak kedap suara. Setelah perbaikan, persambungan dari beberapa rangkaian telah diubah menjadi model pintu konvensional.

Kemudian KRL Tokyo Metro 6000 generasi akhir (4-7) yang terdiri dari rangkaian 6122F-6135F dibuat setelah rangkaian generasi pertama, hingga terakhir pada tahun 1990. rangkaian KRL ini telah dipasang AC sejak pertama kali berdinas di Jepang, dan menggunakan persambungan model pintu dan kaca yang lebar sejak awal beroperasi di Jepang.

Setiap rangkaian Tokyo Metro 6000 memiliki perbedaan yang mencolok antara satu sama lain, baik pada eksterior maupun interior, karena beberapa hal dan KRL ini dibuat secara bertahap dengan ciri-ciri yang berbeda rangkaian tiap generasinya, maupun penambahan fitur pada saat refurbishment di Balai Yasa di Jepang.

Semua KRL Tokyo Metro 6000 pada awalnya bersistem kelistrikan Armature Variable Field (AVF) Chopper Control. Namun, beberapa KRL Tokyo Metro 6000 telah bersistem kelistrikan Chopper-GTO maupun VVVF-IGBT. Seiring bertambahnya usia, dan mulai beroperasinya KRL Tokyo Metro 16000, KRL ini mulai dipensiunkan. Rangkaian yang dipensiunkan pertama kali adalah yang menggunakan sistem propulsi Chopper. KRL Tokyo Metro 6000 pertama kali diekspor ke Indonesia pada tahun 2011. Rangkaian yang pertama kali diekspor ke Indonesia adalah rangkaian 6115F dan 6126F. Selanjutnya antara pada tahun 2012 diekspor lagi ke Indonesia sebanyak 5 rangkaian (6106F, 6107F, 6112F, 6123F dan 6125F) dan pada tahun 2013 sebanyak 6 rangkaian (6105F, 6111F, 6113F, 6127F, 6133F dan 6134F). Keseluruhan 13 rangkaian yang diimpor pada saat itu masih menggunakan sistem propulsi Armature Chopper untuk rangkaian dengan nomor diatas 6122F dan GTO-Chopper untuk rangkaian dengan nomor dibawah 6122F.

Seiring pensiunnya KRL Tokyo Metro 6000 dengan propulsi VVVF-IGBT dan semakin banyaknya KRL Tokyo Metro 16000, beberapa rangkaian yang ada pun akan diekspor ke Indonesia. Pada tahun 2016 ini akan diekspor ke Indonesia lagi sebanyak 6 rangkaian KRL Tōkyō Metro 6000 yang sudah menggunakan sistem propulsi VVVF (Variable Voltage Variable Frequency), dan kedatangannya akan menjadikan ke-6 rangkaian tersebut menjadi KRL tangan kedua dari Jepang pertama yang menggunakan teknologi VVVF. Ke-6 rangkaian tersebut adalah 6101F, 6108F, 6116F, 6117F, 6118F, dan 6131F.^[2][3] Pembelian ini bersamaan dengan rencana Tokyo Metro untuk menyeragamkan armada jalur Chiyoda menjadi hanya seri 16000. Pada tahun 2017, PT KCJ kembali mengimpor 6 rangkaian dengan spesifikasi sama dengan rangkaian yang diimpor dari Jepang pada tahun 2016 lalu, dimulai dari rangkaian 6119F.^[4] Rangkaian yang didatangkan pada tahun 2017 ini adalah 6119F, 6120F, 6121F, 6124F, 6129F, dan 6132F.

Setelah 12 rangkaian KRL Tokyo Metro 6000 diekspor ke Indonesia pada tahun 2016 dan tahun 2017 lalu, rangkaian yang tersisa di Jepang pada awal Januari 2018 adalah 6102F, 6122F, dan 6130F. Rangkaian 6122F pensiun pada 27 Januari 2018 dan akhirnya diekspor ke Indonesia sebagai rangkaian pertama dalam pengiriman KRL tahun 2018.^[5] Ini membuat kereta yang tersisa di Jepang hanyalah rangkaian 6102F dan 6130F. Pada 11 November 2018, rangkaian 6102F dan 6130F menjalani perjalanan terakhirnya di Jepang, dan untuk rangkaian 6130F diekspor ke Indonesia, mengakhiri karier KRL Tokyo Metro seri 6000 ini di Jepang setelah lima puluh tahun berdinas.^[6]

Rangkaian Purwarupa Pertama (6000-1F)

Rangkaian purwarupa pertama dari KRL Tokyo Metro seri 6000 ini merupakan rangkaian pertama yang diproduksi oleh Kisha Seizo (sekarang menjadi bagian dari Kawasaki Heavy Industries) pada tahun 1968 dengan formasi tiga kereta dalam satu rangkaian. Awalnya, kereta ini disiapkan dengan sistem propulsi Chopper, untuk menjadi kereta pertama yang menggunakan sistem propulsi tersebut. Meskipun pada akhirnya, kereta ini menggunakan sistem propulsi rheostat yang memang sudah ada sejak lama.

Rangkaian purwarupa pertama ini dilengkapi dengan kaca dua bilah, mirip seperti pada KRL JNR (sekarang JR East) seri 101, 103, 201, dan 203, serta Eidan (sekarang Tokyo Metro) seri 3000 dan 5000. Rangkaian ini beroperasi hingga tahun 2014, di mana perannya digantikan oleh KRL Tokyo Metro seri 05 dengan formasi 3 kereta dalam 1 rangkaian, yang sebelumnya beroperasi di Jalur Tozai.

Rangkaian Purwarupa Kedua (6101F)

Rangkaian 6101F terdapat "rok panjang" yang menutupi bagian samping bawah kereta, berbeda dengan rangkaian yang lebih muda. Ini dikarenakan 6101F merupakan rangkaian purwarupa kedua, bukan rangkaian produksi massal.

Ciri-ciri lainnya

Kedua, lubang AC yang digunakan pada rangkaian seri 6000 generasi I-III berbeda dengan rangkaian generasi IV-VII. Ini dikarenakan rangkaian-rangkaian generasi awal diciptakan pada era pra-pendingin udara, di mana pada saat itu tidak ada KRL di Jepang yang menggunakan pendingin udara sehingga pembuatan lubang untuk AC harus dibuat dari awal. Pada rangkaian seri 6000 generasi awal juga terdapat kipas angin pada interiornya, yang sudah ada sebelum KRL ini dipasang AC.

Pendingin udara mulai dipasang pada tahun 1988-1994, dimulai dari rangkaian 6108F-6110F. Sementara KRL Tokyo Metro 6000 generasi akhir, mulai rangkaian 6122F-6135F, rangkaian tersebut telah disiapkan untuk pemasangan sejak pertama kali berdinas di Jepang, dan khusus untuk set 6133F-6135F. ketiga rangkaian tersebut sudah dipasang AC sejak awal berdinas di Jepang. Karena rangkaian 6122F-6132F ini sudah disiapkan untuk dipasang pendingin udara, maka pemasangan pendingin udara menjadi lebih mudah. Lalu, kotak AC pada beberapa rangkaian yang mengalami refurbishment juga berbeda dengan yang tidak, karena tipe AC yang digunakan juga menyesuaikan dengan sistem kelistrikan terbaru yang ada pada KRL yang mengalami refurbishment.

Pada rangkaian generasi akhir, persambungan yang digunakan seluruhnya merupakan persambungan tertutup, sementara rangkaian generasi awal menggunakan persambungan terbuka dengan bentuk seperti jamur, yang kemudian pada beberapa rangkaian dijadikan persambungan biasa pada saat refurbishment.

Pada awalnya, KRL seri 6000 generasi awal menggunakan kaca dengan bilah ganda, yang kemudian diganti menjadi bilah tunggal saat refurbishment, tetapi tetap dengan bingkai aslinya. Namun, beberapa rangkaian di antaranya yaitu 6105F, 6107F, 6108F, 6109F, 6110F, 6112F dan 6113F tetap menggunakan kaca bilah ganda hingga saat-saat terakhir beroperasi di Jepang.

Rangkaian 6134F mengikuti pola formasi Tokyo Metro 6000 (VVVF-IGBT) generasi I-III yang sudah menggunakan traksi VVVF. Rangkaian 6107F sebelumnya pernah digunakan sebagai Rangkaian Khusus Wanita (RKW) antara Oktober 2012 hingga Mei 2013 tetapi kini telah kembali menjadi kereta Commuter seperti biasanya.

Rangkaian 6122F, 6124F, 6128F, 6129F, 6130F, 6131F dan 6132F memiliki ukuran kaca pintu yang lebih besar dibandingkan rangkaian lainnya, seperti pada KRL TM seri 05. Ini dikarenakan rangkaian-rangkaian tersebut merupakan rangkaian yang mengalami B-Refurbishment di atas tahun 2000. Aslinya, rangkaian-rangkaian tersebut memiliki ukuran kaca pintu yang kecil seperti rangkaian lainnya.

Rangkaian Formasi 8 Kereta (Propulsi AVF-Chopper/GTO-Chopper)

Kereta 6700-6800 atau kereta 6800-6900 dilepas dari rangkaian untuk membuat formasi 8 kereta. Rangkaian 6112F dan 6113F sudah tidak beroperasi. Rangkaian generasi 1-3 menggunakan sistem propulsi GTO-Chopper yang merupakan sistem propulsi Chopper yang lebih baru, sedangkan rangkaian generasi 4-7 yang ada masih menggunakan sistem propulsi AVF-Chopper.

Catatan:

- Mulai 15 November 2025, keseluruhan formasi chopper tidak beroperasi lagi seiring dengan pensiunnya armada KRL bertraksi chopper di indonesia.^[7]

- Susunan rangkaian kereta dapat berubah sewaktu-waktu

- Tanda bintang menandakan rangkaian sudah tidak lagi beroperasi

- Tanda < menandakan rangkaian memakai pantograf satu lengan

Rangkaian Formasi 10 Kereta (Propulsi VVVF-IGBT)

Rangkaian dengan formasi 10 kereta (kecuali TM 6032) keseluruhannya menggunakan sistem traksi VVVF-IGBT.

Catatan:

- Potongan rangkaian TM 6032 seperti TM 6832 & TM 6932 telah dirucat & ditanahkan di Dipo Depok karena suku cadangnya telah diambil TM 6030 agar TM 6030 dapat kembali berdinas sebagai 10 Kereta.

- Pada tanggal 20 Juni 2025 lalu, rangkaian seri TM 6024 menabrak truk di perlintasan JPL 27 (Tangerang - Tanah Tinggi) yang menyebabkan kerusakan parah pada bagian kabin 6124. Saat ini, rangkaian kabin TM 6124 sedang menjalani TSGO untuk melakukan perbaikan di Dipo KRL Depok.^[8]

- Rangkaian TM 6130 dioperasikan hanya dengan formasi 8 kereta sehubungan dengan dilakukannya pemotongan pada kereta 6730 dan 6830. ^[9]

- Rangkaian Tokyo Metro 6231-6031 saat ini sudah dalam keadaan rucat. (Terlihat dari ac yang dicopot) menandakan rangkaian ini akan ditanahkan dalam waktu dekat. (mungkin setelah TM 6027 ditanahkan) Hal ini terjadi karena masalah traksi di rangkaian ini sehingga tidak lagi memungkinkan untuk kembali ke jalur krl utama.

- Hal itu akhirnya dilakukan pada hari Minggu, 4 Januari 2026 lalu dimana potongan rangkaian 6124F dan 6231-6031F ditanahkan di Depo Depok

- Pada 22 Januari 2026, Tokyo Metro 6019 - 6119 Mengalami Gangguan pada Static Inverter (SIV) Di Stasiun Cikarang & Ditarik Oleh NR Djoko Tingkir dibawa ke Dipo Bukit Duri, Namun pada 23 Januari 2026, Tokyo Metro 6019 - 6119 Dinyatakan Konservasi & Dibawa ke Dipo Depok Menggunakan NR Djoko Tingkir.^[10]

- Pada 24 Januari 2026, Kabarnya Tokyo Metro 6030 - 6130 Menjadi Rangkaian 8 Stamformasi Permanen, Rangkaian 6730 dan 6830 Disebut konservasi pada permasalahan traksi, Tokyo Metro 6030 - 6130 Menjalani Kiriman KLB Dari Dipo Bogor Ke Dipo Depok Menjadi Rangkaian 10 Stamformasi Sehubungnya Rangkaian 6730 & 6830 Konservasi.

- Tokyo Metro 6001 - 6101 Resmi Tidak Beroperasi Di Jabodetabek & Konservasi Pada 18 Maret 2026, Perjalanan Terakhir Sebagai KA1192 (Manggarai - Bogor) Pada 17 Maret 2026 Kemudian Pulang Dipo Depok.

- Tokyo Metro 6021 - 6121 Terjadi Rangkaian Beda Traksi Dari Rangkaian 6321 & 6921 Tukar rangkaian traksi dari 6319 & 6919 milik 6019 - 6119, Dan Rangkaian 6021 - 6121 Memiliki beda traksi Yaitu Hitachi VVVF (6319 & 6919) & Mitsubishi VVVF (6721).