Accra

Kerajaan Accra

Kelompok Suku Ga utama yang dikenal sebagai Tumgwa Were yang dipimpin oleh Ayi Kushie tiba melalui laut. Karena banyaknya imigran Ga, penduduk asli Larteh pindah ke punggung bukit Akuapem.^{[butuh rujukan]} Pada akhir abad ke-15, kerajaan Accra memerintah wilayah tersebut dari ibu kotanya di Ayawaso.^[20]

Pada awalnya, Accra bukanlah pusat perdagangan yang terkenal, karena pusat perdagangan adalah pelabuhan yang berada di Ada dan Prampram, bersama dengan pusat-pusat pedalaman Dodowa dan Akuse.^[21] Benteng Portugis awal dihancurkan oleh penduduk setempat pada tahun 1576, yang membuat perdagangan akkhirnya dilakukan di pantai.^[22] Belanda kemudian membangun Benteng Crèvecœur di dekatnya sementara Inggris dan Swedia membangun Benteng James dan kastil Christiansborg pada pertengahan abad ke-17.^[23]

Pada tahun 1646 kerajaan tersebut menjadi kekuatan regional, yang didukung oleh perdagangan Eropa. Meskipun demikian, kerajaan tersebut bergantung pada dukungan Kerajaan Akwamu yang sedang berkembang, yang mengendalikan jalur perdagangan di pedalaman. Perselisihan pada tahun 1646 meningkat menjadi perang ketika Accra menyerang Larteh.^[22] Pada saat yang sama, Accra dilemahkan oleh perang saudara.^[24]

Meningkatnya pengaruh Inggris

Britania secara bertahap memperoleh kepentingan semua negara lain mulai tahun 1851, ketika Denmark menjual Christiansborg (yang mereka peroleh dari Swedia) dan benteng-benteng mereka lainnya kepada Britania. Belanda adalah negara terakhir yang menjual, pada tahun 1871. Pada tahun 1873, setelah puluhan tahun ketegangan antara Britania dan Ashanti, Britania merebut Kumasi, menghancurkan sebagian kota. Britania kemudian merebut Accra pada tahun 1874, dan pada tahun 1877, pada akhir Perang Anglo-Asante kedua, Accra menggantikan Cape Coast sebagai ibu kota Pantai Emas Britania. Keputusan ini dibuat karena Accra memiliki iklim yang lebih kering dibandingkan dengan Cape Coast. Hingga saat ini, pemukiman Accra terbatas di antara Benteng Ussher di timur dan Laguna Korle di barat.^[29]

Ketika fungsi administratif Gold Coast yang baru didirikan dipindahkan ke Accra (1877), masuknya administrator kolonial Inggris dan pemukim Eropa mulai terjadi di sekitar Christiansborg (Osu, Ministries, Ridge, Labone, dan Cantonments modern), dan kota mulai berkembang untuk mengakomodasi penduduk baru. Victoriaborg dibentuk pada akhir abad ke-19 sebagai lingkungan perumahan khusus Eropa, yang terletak di sebelah timur batas kota pada waktu itu. Batas Accra diperluas lebih lanjut pada tahun 1908, setelah epidemi wabah pes.^[30] Perluasan ini menyebabkan terciptanya lingkungan khusus penduduk asli, yang dimaksudkan untuk menampung anggota penduduk asli sebagai cara untuk mengurangi masalah kemacetan di pusat kota yang terlalu padat. Adabraka kemudian didirikan di sebelah utara kota.^[31]

Pada 1918, Grand Orange Lodge of Ghana didirikan di Accra untuk mengawasi dan mengatur Orange Lodge lokal Ghana. Ordo Orange Ghana berfokus pada penginjilan, nilai-nilai positif, dan pengembangan pemuda.^[32] Mereka mengadakan parade Orange di kota, seperti parade 12 Juli.^[33][34]

Pada awal 1920-an, transportasi antara Accra dan kota-kota di pedalaman penghasil komoditas ekspor ditingkatkan. Hal ini membuat kakao menjadi bahan ekspor terbesar Accra dan memungkinkan perdagangan untuk melampaui pemerintah sebagai elemen utama di kota tersebut.

Era kolonial sangat memengaruhi bentuk kota Accra selama periode ini. Misalnya, pemisahan lingkungan Eropa dan Afrika diwajibkan oleh hukum hingga tahun 1923, dan semua bangunan baru diharuskan dibangun dari batu atau beton.^{[butuh rujukan]} Terlepas dari peraturan-peraturan ini, para pemukim Eropa di Gold Coast sangat ragu untuk menginvestasikan sejumlah besar uang ke kota tersebut untuk memelihara infrastruktur atau meningkatkan pekerjaan umum. Hal ini tidak berubah hingga masa pemerintahan Sir Frederick Gordon Guggisberg, di mana tiga pemukiman terpisah (Osu, La, dan Jamestown) bergabung menjadi Accra modern. Administrasi Guggisberg merancang tata ruang lingkungan Tudu, Adabraka, dan Asylum Down yang kini berbentuk blok.

Di antara prestasi Guggisberg adalah pembangunan jembatan melintasi Laguna Korle pada tahun 1923, yang meningkatkan pemukiman di Korle Bu, Korle Gonno dan Chokor, di sebelah barat laguna. Guggisberg juga mengawasi pembangunan rumah sakit besar (Korle-Bu) dan sekolah menengah (Achimota).^[35] Perbaikan tersebut menyebabkan peningkatan populasi Accra karena migrasi penduduk pedesaan ke kota, dan imigrasi semakin banyak pengusaha dan administrator Inggris.^{[butuh rujukan]}

Setelah Perang Dunia II

Pada tahun-tahun setelah Perang Dunia II, lingkungan Ridge dan Cantonments direncanakan sebagai kawasan pemukiman dengan kepadatan rendah untuk warga Eropa, sementara banyak migran pedesaan menetap di lingkungan yang belum tergabung ke dalam batas wilayah kota Accra, seperti Nima dan daerah sekitarnya.^{[butuh rujukan]} Dengan demikian, perkembangan lingkungan-lingkungan ini tidak diatur oleh pemerintah, sehingga menciptakan lanskap permukiman kumuh yang padat dan berantakan.

Area lain di Accra yang berkembang pada masa ini adalah distrik bisnis pusat (CBD). Lebih banyak gedung administrasi dibangun di High Street, membentuk kompleks peradilan/administrasi yang besar. Selain itu, ekspansi ekonomi menyebabkan banyak gedung komersial lainnya dibangun di CBD.^{[butuh rujukan]}

Pada 1944, seorang perencana kota Accra, Maxwell Fry, menyusun rencana tata kota, yang kemudian direvisi pada tahun 1958 oleh BDW Treavallion dan Alan Flood. Meskipun rencana Fry/Trevallion tidak pernah terlaksana sepenuhnya, rencana tersebut menggambarkan visi Inggris tentang bagaimana Accra seharusnya berkembang.^{[butuh rujukan]}

Pada 1948, Ghana masih menjadi koloni Britania Raya setelah Perang Dunia II. Kepala Osu Alata, Nii Kobina Bonney III, telah melancarkan boikot barang-barang Eropa di seluruh negeri karena kenaikan harga komoditas pokok.^[36] Pada saat yang sama, para veteran perang memperjuangkan tunjangan dan gaji yang dijanjikan.^[37] Para mantan prajurit yang tidak bersenjata mengorganisir pawai ke Kastil Christiansborg, Accra, pada tanggal 28 Februari 1948. Rencana mereka adalah menyerahkan petisi kepada gubernur kolonial yang menuntut agar mereka menerima gaji dan tunjangan mereka. Sebelum mencapai kastil, para veteran ditembaki setelah diperintahkan oleh kepala polisi kolonial untuk bubar. Tiga pemimpin demonstrasi tewas, termasuk Sersan Nii Adjetey, yang sekarang memiliki monumen peringatan di Accra^{[butuh rujukan]} yang menyebabkan kerusuhan Accra 1948.

Gagasan Nkrumah

Setelah Kwame Nkrumah menjadi Perdana Menteri Ghana pertama pada 1957, Ia merancang gagasan tersendiri untuk pembangunan Accra.^[38] Nkrumah mengusulkan untuk menciptakan ruang-ruang yang dapat membangkitkan rasa bangga dan nasionalisme pada rakyatnya dan rakyat di seluruh Afrika.^[39]

Alih-alih membangun air mancur hias dan kompleks Parlemen yang besar, Nkrumah memutuskan untuk membangun bangunan-bangunan penting seperti Lapangan Kemerdekaan, Gedung Negara, dan gedung Organisasi Persatuan Afrika, serta merenovasi Kastil Christianborg. Nkrumah memutuskan untuk membiarkan wilayah pesisir Atlantik tidak berkembang agar tidak mengalihkan perhatian dari Pusat Komunitas atau Lapangan Kemerdekaan, sehingga kedua tempat tersebut memiliki makna simbolis.^{[butuh rujukan]} Gagasan Nkrumah tidak terlalu menekankan ketertiban seperti halnya gagasan Fry/Treavallion; sementara rencana Inggris berupaya mengurangi kepadatan di distrik komersial dan membantu meringankan kepadatan penduduk di lingkungan yang berbatasan dengan CBD, rencana Nkrumah memungkinkan terus berlanjutnya pemadatan tempat usaha komersial ke CBD, serta peningkatan migrasi ke Jamestown.

Kota modern ini pun kemudian berpusat pada benteng-benteng asli Inggris, Denmark, dan Belanda serta perkampungan di sekitarnya: Jamestown di dekat Benteng James milik Inggris, Osu di dekat benteng Christiansborg milik Denmark (sekarang Kastil Osu), dan Ussherstown di dekat benteng Ussher milik Belanda.^{[butuh rujukan]}

Objek wisata di Ghana meliputi Museum Nasional Ghana, Akademi Seni dan Sains Ghana, Arsip Nasional Ghana, Perpustakaan pusat Ghana, Teater Nasional, Pusat Kebudayaan Nasional Accra, dan Mercusuar Jamestown.

Pusat pemerintahan seperti gedung parlemen, Mahkamah Agung Ghana, Lapangan Black Star dan Bank Ghana juga berlokasi di Accra.

Kota ini juga sekaligus merupakan pusat transportasi, tempat dibangunnya Bandara Internasional Accra, dan jalur kereta api ke Tema, Sekondi-Takoradi dan Kumasi. Accra juga menjadi lokasi konferensi bisnis nasional dan internasional, seperti seri BarCamp Ghana, yang diselenggarakan oleh GhanaThink Foundation.^[40]

Iklim

Distrik

Accra Sentral

Jalan Lingkar, yang membentang dari Laguna Korle di barat, ke utara hingga Bundaran Kwame Nkrumah, kemudian ke timur hingga persimpangan Jalan Kemerdekaan, dan berlanjut ke Osu, membentuk lingkaran di sekitar distrik-distrik tertua di Accra, dan memisahkan pusat kota Accra dari pinggiran kota.

Accra bagian tengah mencakup CBD (Central Business District), yang terdiri dari distrik-distrik bersejarah Usshertown, Tudu, Victoriaborg, West Ridge, dan East Ridge, serta distrik-distrik perumahan bersejarah Jamestown, Adabraka, Asylum Down, North Ridge, dan Christiansborg/Osu.

Meskipun distrik bisnis satelit seperti Airport City telah didirikan di seluruh kota, Accra Pusat tetap menjadi pusat administrasi dan budaya Accra, tempat berdirinya kementerian pemerintah, hotel, bisnis, dan lembaga keuangan.

Objek wisata utama di pusat kota Accra meliputi Mausoleum Kwame Nkrumah, Museum Nasional, Lapangan Kemerdekaan, Teater Nasional, dan Stadion Ohene Djan.

Accra Utara

Accra bagian utara merupakan distrik perumahan dan bisnis. Area ini mencakup Rumah Sakit Militer "37", Gedung Flagstaff, beberapa kedutaan asing, Sekolah Achimota, Taman Golf Achimota, dan Universitas Ghana kampus Legon yang berfungsi sebagai batas utara Accra.

Secara geografis, wilayah di sebelah utara Ring Road West dan Central, sebelah timur Winneba/Graphic Road, sebelah barat Liberation Road, dan distrik-distrik di sebelah utara dan selatan jalan tol Kwame Nkrumah dianggap sebagai Accra Utara. Beberapa wilayah di sebelah utara Accra meliputi Ashongnman, Madina, Haatso, Legon Utara dan Barat, dan lainnya.

Accra Timur

Accra bagian timur sebagian besar merupakan daerah permukiman dan secara geografis terletak di sebelah utara Ring Road East, membentang hingga ke utara sampai Kwame Nkrumah Motorway; distrik ini berbatasan di sebelah barat dengan Liberation Road.

Accra Barat

Accra bagian barat sebagian besar merupakan daerah pemukiman dan bisnis. Meskipun secara geografis kurang luas dibandingkan bagian utara dan timur kota karena adanya tambak garam besar di Tettegu dan Aplaku, wilayah Accra Barat memiliki salah satu tengara terpenting di Accra, yaitu Rumah Sakit Pendidikan Korle Bu.

Secara geografis, wilayah di sebelah barat Ring Road West, yang membentang hingga ke barat sampai tambak garam dan di sebelah selatan Graphic Road, dianggap sebagai Accra Barat.^[51]

Distribusi dan kepadatan

Kepadatan penduduk bruto untuk Wilayah Metropolitan Accra pada tahun 2000 adalah 10,03 jiwa/ha, dibandingkan dengan 6,23 jiwa/ha pada 1970. Kepadatan tertinggi tercatat di Majelis Metropolitan Accra, dengan rata-rata keseluruhan 69,3 jiwa/ha. Di tingkat komunitas, kepadatan yang melebihi 250 jiwa/ha sebagian besar terjadi di daerah imigran dan daerah miskin di bagian tertua Accra, seperti Accra New Town, Nima, Jamestown, dan Usshertown. Di daerah berpenghasilan tinggi, kepadatan berkisar antara 17,5 - 40 jiwa/ha.

Distribusi penduduk menurut usia dan jenis kelamin

Populasi Accra sangat muda, dengan 56% penduduknya berusia di bawah 24 tahun. Dominasi kaum muda ini diperkirakan tidak akan menurun dalam waktu dekat. Lima puluh satu persen (51%) penduduknya adalah perempuan, dan sisanya 49% laki-laki. Hal ini memberikan rasio laki-laki terhadap perempuan sebesar 1:1,04. Jumlah perempuan yang lebih banyak merupakan cerminan tren nasional, di mana rasio laki-laki terhadap perempuan diperkirakan sebesar 1:1,03.^[53]

Migrasi

Desentralisasi diharapkan dapat mengurangi tingkat migrasi di Accra. Penilaian terhadap tingkat migrasi ke Accra, berdasarkan lokasi dan jenis kelamin saat ini, mengungkapkan bahwa 45% penduduk di Accra adalah imigran Afrika dari berbagai negara di benua Afrika.

Perumahan

Sebagian wilayah Accra Pusat terdiri dari campuran pembangunan dengan kepadatan sangat rendah dan infrastruktur layanan yang kurang dimanfaatkan di satu sisi, serta pembangunan dengan kepadatan tinggi dan infrastruktur layanan yang kewalahan di sisi lain. Pertumbuhan Accra telah menyebabkan pengabaian beberapa permukiman lama, sementara upaya sedang dilakukan untuk menyediakan layanan dan infrastruktur bagi daerah pinggiran kota yang baru berkembang guna memenuhi kebutuhan masyarakat berpenghasilan menengah. Pembangunan perumahan di pinggiran Accra hampir tidak memiliki infrastruktur yang memadai untuk mendukungnya. Terdapat juga sejumlah besar rumah yang belum selesai dibangun, diselingi dengan lahan kosong yang belum dikembangkan, yang seringkali menjadi subjek sengketa hukum, karena ketidakmampuan organisasi dan individu pemiliknya untuk menyelesaikan atau mengembangkannya karena kekurangan dana. Perumahan dapat dikelompokkan menjadi tiga kategori besar: daerah berpenghasilan rendah, menengah, dan tinggi. Kawasan perumahan berpenghasilan rendah meliputi Osu, Jamestown, Adedenkpo, Chorkor, La, Teshie, Nungua, Sukura, Kwashieman, Odorkor, Bubiashie, Abeka, Nima, Maamobi, dan Chorkor. Secara keseluruhan, kawasan-kawasan ini menampung sekitar 58% dari total populasi Accra. Sebagian besar bisnis informal di Accra berlokasi di kawasan berpenghasilan rendah.

Hampir semua daerah berpenghasilan rendah sudah padat penduduknya sehingga hanya sedikit ruang untuk perluasan. Hal ini dapat dijumpai di daerah-daerah pusat kota. Daerah berpenghasilan menengah di Accra sebagian besar dihuni oleh warga negara Ghana dengan pekerjaan di sektor bisnis, administrasi, dan profesional. Sebagian besar perumahan di daerah-daerah ini disediakan oleh organisasi negara, badan semi-pemerintah, dan sektor swasta serta individu. Daerah berpenghasilan menengah meliputi Dansoman Estates, North Kaneshie Estates, Asylum Down, Kanda Estates, Abelempke, Achimota, Adenta, dan Tesano. Tidak seperti daerah berpenghasilan rendah, daerah-daerah ini biasanya merupakan pembangunan yang terencana, tetapi tetap membutuhkan layanan infrastruktur. Bahan bangunan dan kondisi perumahan secara umum berkualitas lebih baik. Kelompok berpenghasilan menengah terdiri dari 32% populasi kota, yang sebagian besar adalah warga negara Ghana. Daerah berpenghasilan tinggi menyediakan perumahan untuk 10% populasi yang tersisa, yang juga sebagian besar adalah warga negara Ghana. Area-area tersebut meliputi North Ridge dan West Ridge, Ringway Estates, North Labone Estates, Airport Residential Area, Roman Ridge, dan East Legon.

Area-area di lokasi ini semuanya terencana dan memiliki infrastruktur yang berkembang dengan baik, dengan lahan yang luas dan tertata rapi, sangat kontras dengan, khususnya, area berpenghasilan rendah. Bangunan biasanya dibangun dengan blok beton pasir, dan memiliki dinding serta atap yang terbuat dari aluminium atau lembaran atap asbes. Terdapat juga area pinggiran berpenghasilan tinggi seperti Haatso, Kwabenya, Pokuase, Adenta, Taifa, Mallam, di mana pengembangan infrastruktur teknik belum selesai. Area-area ini berkembang lebih dulu daripada infrastruktur, namun jalan raya akses terkontrol Achimota-Ofankor dijadwalkan dibuka pada Mei 2012,^[54][55] Pembangunan jalan raya dua jalur juga dijadwalkan selesai pada tahun 2012. Secara total, 84,4% dari semua rumah di Wilayah Metropolitan Accra memiliki dinding luar yang terbuat dari semen. Demikian pula, rumah-rumah di Accra memiliki 99,2% material lantai yang terbuat dari semen.

Sektor ekonomi

Sektor-sektor ekonomi Accra terdiri dari sektor primer, sekunder (manufaktur, listrik, gas, air, konstruksi) dan tersier (supermarket, pusat perbelanjaan, hotel, restoran, transportasi, penyimpanan, komunikasi, perantara keuangan, jasa real estat, administrasi publik, pendidikan, kesehatan dan layanan sosial lainnya). Sektor jasa tersier adalah sektor terbesar di kota ini, mempekerjakan sekitar 531.670 orang. Sektor terbesar kedua, sektor sekunder, mempekerjakan 22,34% dari angkatan kerja, atau sekitar 183.934 orang. 12,2% dari angkatan kerja kota dilaporkan menganggur, berjumlah sekitar 114.198 orang.^[60]

Sektor primer

Sektor primer adalah sektor ekonomi terkecil di Accra yang mempekerjakan sekitar 91.556 orang. Aktivitas ekonomi yang dominan adalah pertanian perkotaan dan perikanan yang menyumbang 78% dari tenaga kerja produksi. Pertanian perkotaan di Accra berpusat pada penanaman sayuran, beberapa tanaman, dan unggas. Industri perikanan adalah sub-sektor terpenting, dengan 10% hasil tangkapan diekspor dan sisanya dikonsumsi secara lokal. Industri ini dicirikan oleh musim yang sangat bergantung pada kondisi, terutama beroperasi antara Juni dan September. Meskipun sebagian besar penangkapan ikan di perairan dalam Atlantik di sekitar Accra terjadi pada periode Juni–September, operasi perikanan berlangsung di dekat pantai sepanjang tahun, dan ada indikasi jelas tentang penipisan stok ikan dalam waktu dekat. Operasi penangkapan ikan paling menonjol di pantai Jamestown, La, Teshie, Nungua, dan Chorkor.

Prasekolah

Prasekolah di Accra terdiri dari taman kanak-kanak dan prasekolah. Pada 2001, terdapat 7.923 anak (3.893 perempuan dan 4.030 laki-laki) di prasekolah di Accra. Pada 2010, tingkat pendaftaran di prasekolah sebesar 98%.^[61] Prasekolah diatur oleh Kementerian Ketenagakerjaan dan Kesejahteraan Sosial, dan sebagian besar dimiliki dan dioperasikan secara swasta. Pada 2001, terdapat 62 prasekolah milik pemerintah di wilayah metropolitan Accra.

Sekolah dasar

Angka pendaftaran anak perempuan di sekolah dasar lebih tinggi dibandingkan anak laki-laki.^[62] Pada tahun 2010, angka pendaftaran di tingkat sekolah dasar adalah 95%.^[62]

Sekolah Menengah Pertama

Sekolah Menengah Pertama merupakan bagian dari program pendidikan dasar Ghana. Pelaksanaannya secara nasional dimulai pada tanggal 29 September 1987.

Pada tahun ajaran 2001/2002, 61.080 siswa terdaftar di Accra, yang mewakili 57,17% dari 129.467 anak usia sekolah 12 hingga 14 tahun. Pada tahun 2010, tingkat pendaftaran di tingkat sekolah menengah pertama adalah 95%.^[63] Rasio anak perempuan juga lebih tinggi di tingkat ini.^[63]

Sekolah Menengah Atas

Tingkat transisi antara SMP dan SMA meningkat dari 30 persen pada tahun 1990 menjadi 50 persen pada tahun 2001. Jumlah siswa bertambah sebanyak 23.102 antara tahun 1990 dan 2005, peningkatan sekitar 2.310 per tahun, sejak tahun 2010 tingkat pendaftaran SMA telah mencapai 95%. ^[64]

Ghana International School (GIS), sebuah sekolah swasta nirlaba tingkat A yang didirikan pada tahun 1955 untuk anak-anak berusia 3–18 tahun, terletak di Cantonments, Accra. Abelemkpe adalah rumah bagi Lincoln Community School, sebuah sekolah swasta nirlaba International Baccalaureate (IB) untuk siswa berusia 3–18 tahun, yang didirikan pada tahun 1968.^[65] Beberapa Sekolah International Baccalaureate lainnya di Accra termasuk Al-Rayan International School (ARIS), Association International School (AIS), dan American International School (AIS). Sekolah-sekolah ini didirikan pada tahun 2003, 1963, dan 2006.

Sejumlah sekolah menengah negeri terkemuka terletak di pinggiran Accra: Sekolah Achimota atau "Motown", yang didirikan pada tahun 1924 dan dibuka pada tahun 1927;^[66] Akademi Accra atau "Accra Aca"; Sekolah Menengah Putra Presbyterian di Legon atau disebut juga "Presec"; Sekolah Tata Bahasa Wesley – WESS-G Dansoman, Sekolah Menengah Atas St. Mary's atau "Merriez", adalah sekolah asrama putri yang terkenal di Ghana; Sekolah Menengah Atas St. Thomas Aquinas dan populer dengan nama "Quinas"; Sekolah Menengah Atas Accra, yang biasa dikenal sebagai "Ahisco"; Sekolah Menengah Afrika Barat, yang biasa dikenal sebagai "WASS"; Sekolah Menengah Atas Putri Accra, yang biasa dikenal sebagai "Agiss"; Sekolah Menengah Teknik Kaneshie (" Kateco "); Sekolah Menengah Teknik Angkatan Bersenjata; dan Sekolah Tata Bahasa St. John's; dan lain-lain.

Universitas

Universitas Ghana terletak 13 kilometer (8,1 mi) di sebelah utara pusat kota di Legon. Sejumlah universitas negeri dan swasta serta lembaga pendidikan tinggi lainnya juga terdapat di Accra seperti yang tercantum di bawah ini:

Institut

• Institut Prancis di Ghana^[67]

Rumah Sakit

Lihat Daftar rumah sakit di Wilayah Greater Accra.

Air

Sebagai kota yang sedang berkembang, Accra menghadapi tantangan pasokan dan kelangkaan air.^[68] Akses air menggunakan serangkaian proses pengaliran yang berbeda.^[68]

Polusi

Accra tampil sebagai kota yang berkembang pesat dengan banyaknya kendaraan dan sumber polusi perkotaan lainnya, sekaligus peningkatan polusi udara dan polusi plastik. Ekosistem perkotaan Accra telah menjadi lokasi pembuangan oleh jaringan limbah internasional, dengan pinggiran kota Agbogbloshie dikenal sebagai lokasi daur ulang limbah elektronik yang sangat beracun, dan Pasar Kantamanto menangani aliran besar pakaian fast fashion bekas dari berbagai belahan dunia.^[69] Kedua lokasi tersebut merupakan sumber polusi dan sampah bagi bagian lain dari ekosistem perkotaan.^[69][70]

Polusi udara bervariasi secara musiman, namun rata-rata konsentrasi PM _2.5 adalah 49,5 μg/ ^m³.^[71] Pemantauan polusi udara secara langsung dilakukan di tiga lokasi di kota Accra.^[72] Tinjauan tahun 2021 oleh Badan Perlindungan Lingkungan di Ghana menemukan bahwa tingkat polusi udara jauh melebihi standar kesehatan nasional dan internasional.^[73]

Pengelolaan plastik juga merupakan tantangan yang menantang.^[74] Penggunaan botol air plastik, sachet air, dan kemasan lainnya untuk keamanan pangan, serta penggunaan plastik selama peristiwa seperti COVID-19 telah secara signifikan meningkatkan polusi plastik.^[75] Pantai-pantai di sekitar Accra mengalami polusi plastik yang signifikan, dan perikanan di sekitarnya sangat terdampak oleh plastik.^[76] Banyak organisasi nirlaba telah dibentuk untuk mengumpulkan plastik dan jaringan pendaur ulang serta jaringan pemulihan limbah informal yang semakin berkembang.^[76][75][77] Namun, para aktivis dan peneliti sebagian besar mengaitkan masalah ini dengan penggunaan plastik di hulu.^[76]

Ruang hijau

Pertumbuhan populasi dan pembangunan yang pesat di dalam kota telah mengakibatkan berkurangnya ruang hijau perkotaan.^[78] Kajian tahun 2021 tentang komunitas berpenghasilan rendah di kota menemukan peningkatan kepedulian dan keinginan di antara komunitas ini untuk ruang hijau perkotaan untuk rekreasi dan kesehatan.^[79] Kajian tahun 2018 tentang ruang hijau di kota, menemukan bahwa ruang hijau yang ada penting untuk keanekaragaman hayati mamalia di kota.^[80]

Transportasi cepat

Transportasi umum tersedia antara Accra dan kota-kota besar seperti Kumasi; Tamale, Mim, Ahafo; Pantai Tanjung, Sunyani; Takoradi; Tema; Ho; Wa; Bolgatanga; Elubo; Aflao, Techiman;

Pada 2003, Layanan Angkutan Massal Metro diresmikan di Accra sebagai alternatif yang lebih nyaman dan lebih murah daripada trotro.

Accra dilayani oleh sistem bus Aayalolo, yang diresmikan pada November 2016. Awalnya direncanakan sebagai sistem bus rapid transit dengan jalur khusus, tetapi karena jalur tersebut tidak tersedia, sistem ini berganti nama menjadi Quality Bus System (QBS).

Pada 2019, sebuah perjanjian ditandatangani untuk membangun jalur lima lajur 194 km (121 mi), sistem kereta metro ringan layang otomatis yang disebut Accra Skytrain. Hingga 2021, pembangunan proyek senilai $2,6 miliar ini belum dimulai. Pemerintah menyatakan pada Februari 2021 bahwa mereka bermaksud untuk melanjutkan proyek tersebut yang akan dikembangkan di bawah konsesi bangun-milik-operasikan oleh perusahaan swasta Afrika Selatan.

Accra terhubung dengan jalur kereta api ke Kumasi dan Takoradi.^[82] Terdapat jalur kereta api pinggiran kota dari Stasiun Pusat Accra ke Tema.^[83]

Penerbangan

Accra dilayani oleh Bandara Internasional Accra, yang digunakan untuk sipil dan militer.^[84] Bandara ini terletak 6 mil (9,7 kilometer) dari pusat kota Accra dan menangani semua maskapai penerbangan. Ada rencana untuk membangun bandara kedua untuk mengurangi tekanan penerbangan di Bandara Internasional Accra. Bandara baru ini akan berlokasi di Prampram di Accra dan akan dibangun oleh China Airport Civil Construction. Rencana ini masih dalam peninjauan pada tahun 2020, karena landasan pacu tambahan di Kotoka sedang dipertimbangkan sebagai alternatif untuk bandara internasional baru.^[85]

Taksi

Accra memiliki jaringan taksi yang luas dan banyak pangkalan taksi, tetapi sebagian besar taksi tidak memiliki sistem meteran, sehingga negosiasi harga diperlukan antara penumpang dan pengemudi. Taksi bermeteran memang beroperasi di kota ini, tetapi cenderung lebih mahal. Taksi di Ghana dicat dengan dua warna: keempat bemper dan spatbor berwarna kuning/oranye, dan bagian mobil lainnya berwarna sesuai pilihan operator. Taksi-taksi ini biasanya beroperasi dengan model berbagi tumpangan, di mana beberapa penumpang berbagi satu kendaraan dan tarif dihitung berdasarkan jarak yang ditempuh. Baru-baru ini, layanan taksi modern seperti Uber, Taxify, dan Yango telah bergabung dengan pasar, menyediakan alternatif yang lebih canggih dan nyaman. Beberapa pengemudi taksi mungkin mengenakan biaya tambahan untuk bagasi atau perjalanan larut malam, sementara beberapa juga menawarkan harga tetap dan memungkinkan pemesanan di muka, menawarkan pilihan yang lebih andal dan aman.^[86]

Tro to dan bus

Tro tro (minibus atau van kargo yang dimodifikasi untuk transportasi penumpang), yang merupakan moda transportasi paling umum di Accra, adalah moda transportasi terbesar ketiga, dan paling efisien serta hemat biaya kedua untuk berkeliling kota. Bus yang digunakan biasanya berupa minibus atau van. Beberapa model yang paling populer yang digunakan sebagai tro tro adalah Nissan Urvan 15 tempat duduk dan van Mercedes Benz Sprinter atau D 309. Tro tro biasanya dihiasi dengan stiker seperti bendera berbagai negara atau tim sepak bola (lokal dan internasional), pepatah populer, peribahasa (dalam bahasa Inggris atau bahasa lokal) atau ayat-ayat Alkitab. Tro tro mengambil dan menurunkan penumpang di halte bus yang telah ditentukan di sepanjang rute regulernya. Tro tro juga biasanya menurunkan penumpang di lokasi yang tidak ditentukan di sepanjang rute, atas permintaan penumpang. Sebagian besar rute dimulai dan berakhir di terminal transportasi perkotaan besar seperti stasiun Neoplan atau Terminal Transportasi Achimota.^[87]