ATR 42 merupakan sebuah pesawat penumpang regional jarak pendek bermesin twin-turboprop yang dibuat oleh perusahaan pesawat Prancis, ATR. Nama "42" berasal dari jumlah kapasitas kursi antara 40 hingga 50. Pesawat ini dikembangkan lebih lanjut menjadi ATR 72. Pesawat ini diproduksi pada tahun 1981 dan terbang pertama kali pada 16 Agustus 1984.
Sumber: Lihat artikel asli di Wikipedia
| ATR 42 | |
|---|---|
 ATR 42 milik Trigana Air Service | |
| Informasi umum | |
| Jenis | Pesawat penumpang regional |
| Pabrikan | ATR |
| Status | Aktif |
| Sejarah | |
| Diproduksi | 1984-sekarang |
| Tanggal perkenalan | 1985 |
ATR 42 merupakan sebuah pesawat penumpang regional jarak pendek bermesin twin-turboprop yang dibuat oleh perusahaan pesawat Prancis, ATR. Nama "42" berasal dari jumlah kapasitas kursi antara 40 hingga 50. Pesawat ini dikembangkan lebih lanjut menjadi ATR 72. Pesawat ini diproduksi pada tahun 1981 dan terbang pertama kali pada 16 Agustus 1984.
ATR 42-300 diluncurkan pada tahun 1981, membuat penerbangan pertamanya pada 16 Agustus 1984; Sertifikasi dari Prancis dan Italia diberikan pada September 1985 dan penerbangan komersial pertamanya terjadi pada bulan Desember pada tahun yang sama oleh Air Littoral dari Prancis.[1] Versi awal dari ATR42 ini masuk dalam produksi hingga tahun 1996. Pengembangan berikutnya adalah ATR42-320 (juga dihentikan produksinya tahun 1996) dengan menggunakan mesin yang lebih bertenaga PW-121 untuk performa yang lebih tinggi dan kondisi panas. ATR42-300QC adalah versi pesawat yang bisa diubah secara cepat sebagai pesawat penumpang maupun kargo dari versi standard seri -300.
Versi produksi saat ini adalah seri -500. Ini merupakan pesawat generasi baru dengan mesin baru, baling-baling baru, performa puncak dan panas yang ditingkatkan, penambahan kapasitas beban, dan pengembangan kabin penumpang. ATR 42-500 50 kursi pertama disertifikasi pada Juli 1995.
Pada Januari 2009, sedikitnya 401 ATR 42 telah dikirim ke seluruh dunia, dengan pesanan sampai dengan 18 pesawat.[2]
Ada enam varian utama dari ATR 42.
Versi -200 adalah prototip asli dari ATR 42 dan hanya beberapa yang dibangun untuk keperluan uji coba. Pesawat ini ditenagai dengan mesin Pratt & Whitney Canada PW120 pada 1800 tenaga kuda.[3]
Versi -300 adalah versi produksi standard. Model ini diproduksi hingga tahun 1996. Pesawat ini ditenagai dengan mesin Pratt & Whitney Canada PW120 pada 1800 tenaga kuda.
Versi -320 merupakan versi pengembangan dari -300 yang ditenagai oleh mesin PW121 (1900 dk). Pesawat ini dirancang untuk performa lebih baik di kondisi tinggi dan panas.[3]
Versi -400 adalah nama resmi untuk versi penumpang dari ATR 42 "Surveyor". Versi -400 adalah versi pengembangan dari -200/300/320 using menggunakan baling-baling enam bilah dengan mesin yang sama PW120/PW121. Pengguna utama dari jenis pesawat ini adalah Conviasa & CSA Czech Airlines.
ATR-500 adalah versi produksi saat ini. Pengiriman pertama dilakukan pada Oktober 1995. Versi ini adalah desain yang benar-benar baru dengan pengembangan untuk performa dan kenyamanan penumpang. Pesawat ini menggunakan mesin baru, baling-baling baru, desain kabin baru, dan peningkatan kapasitas beban. Pesawat ini menggunakan baling-baling enam bilah yang diputar oleh mesin PW127E dengan tenaga 2400 dk untuk untuk performa tinggi danpanas dan meningkatkan kecepatan jelajah. Mesin dapat digunakan hingga suhu udara +45C. Baling-baling dikendalikan secara penuh oleh sistem elektronik dan menggunakan material komposit. Ini juga meningkatkan beban maksimum lepas landas, yang memungkinkan kargo lebih banyak dan jarak tempuh lebuh jauh (sampai dengan 1,500 nm). Dengan baling-baling enam bilah dan insulasi lebih baik, secara drastin dapat ditekan tingkat kebisingan di dalam kabin dengan desain kabin yang lebih elegan. Versi yang terbaru memiliki kemampuan CATII dan instalasi Honeywell HT1000 FMS ganda.
Pada hari kamis 2 Oktober 2006, CEO ATR Stéphane Mayer, mengumumkan seri pesawat terbaru -600 pada konferensi pers yang diadakan di Washington, D.C..
ATR 42-600 dan ATR 72-600 baru akan dilengkapi dengan teknologi terbaru yang dibangun dengan pengalaman berharga yang didapat dari pesawat sebelumnya, dengan memiliki efisiensi yang lebih tinggi, kehandalan yang baik, konsumsi bahan bakar dan biaya operasi rendah. Pesawat ini akan dilengkapi dengan mesin standard PW127M (mesin baru menyediakan peningkatan 5% tenaga termodinamikasaat lepas landas, performa yang lebih baik pada landasan pendek, dalam kondisi cuaca panas dan ketinggian. Dilengkapi dengan “fungsi boost” yang digunakan untuk menambah tenaga, hanya digunakan saat lepas landas.), Dek penerbangan dengan kokpit digital dilengkapi dengan lima layar LCD yang akan menggantikan EFIS (Electronic Flight Instrument System) yang dipakai saat ini. Sebagai tambahan, sebuah Multi-Purpose Computer (MPC) akan meningkatkan kemanana penerbangan dan kemampuan operasional. Sistem avionik baru, yang disediakan oleh Thales, akan memyediakan kapabilitas CAT III dan RNP. Pesawat ini juga dilengkapi sistem pencahayaan baru dan kursi yang lebih nyaman dan ruang barang di atas kepala yang lebih besar. Pesawat seri -600 akan secara bertahap diperkenalkan pada paruh kedua tahun 2010.[4]
Bulk (Versi tabung) dan ULD Freighter (Large Cargo Door). Sebuah STC tersedia untuk mengubah semua varian ATR 42 menjadi pesawat pengangkut barang.[5] FedEx, Aviavilsa, UPS, dan DHL adalah pengguna utama jenis ini.
ATR 42 "Surveyor" adalah versi patroli maritim dari seri -500,[6] versi pengangkut VIP dan pengawasan -500 juga tersedia.[7][8]
_parked_at_Toliara_Airport.jpg)
Operator terbesar dari ATR-42 adalah FedEx Express, Airlinair, TRIP Linhas Aéreas, dan maskapai dari Mexico City Aeromar. Operator yang memiliki sedikitnya 5 pesawat jenis ini:
| Kategori | ATR 42-500 | ATR 72-500 |
|---|---|---|
| Kru penerbangan | Dua | |
| Pramugari | Satu | Dua |
| Kapasitas penumpang (kelas tunggal) | 44-50 | 68-74 |
| Panjang | 22.67 m (74 ft 5 in) | 27.16 m (89 ft 2 in) |
| bentang sayap | 24.57 m (80 ft 7 in) | 27.05 m (88 ft 9 in) |
| tinggi | 7.59 m (24 ft 11 in) | 7.65 m (25 ft 1 in) |
| Berat kosong (kg) | 11,250 | 12,950 |
| MTOW (kg) | 18,600 | 22,500 (basis) 22,800 (opsi) |
| Panjang landasan saat MTOW | 1,165 m (3,822 ft) | 1,290 m (4,232 ft) |
| Tenaga | 2× Pratt & Whitney Canada PW127E | 2× Pratt & Whitney Canada PW127F/M |
| Kecepatan maksimum | 300 kts (555 km/jam) | 276 kts (511 km/jam) |
| Jarak tempuh | 1,611 km / 1,001 mil | 1,500 km / 932 mil |
| Ketinggian jelajah | 25,000 ft (7,600 m) | |
Diarsipkan 2007-09-28 di Wayback Machine. Diarsipkan 2008-12-24 di Wayback Machine.
Pesawat Sud Aviation/Aérospatiale | ||
|---|---|---|
Daftar pesawat Sud Aviation/Aérospatiale | ||
| Pesawat sayap tetap | ATR 42 • ATR 72 • ATSF • CM.170 Magister • CM.175 Zephyr • Concorde • N 262 • SE 210 • SN 601 • TB 30 |  |
| Helikopter | ||
| Produk lain | ||
 | Artikel bertopik pesawat terbang dan penerbangan ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya. |
