Honda NSR250R adalah sepeda motor sport 249cc dua tak yang legal untuk digunakan di jalan raya, diproduksi oleh Honda Motor Co., Ltd antara tahun 1987 dan 1999.
Sumber: Lihat artikel asli di Wikipedia
 Honda NSR250R tahun 1989 (MC18 R5k dengan corak SEED) | |
| Pabrikan | Honda |
|---|---|
| Produksi | 1987–1999 |
| Pendahulu | Honda NS250 |
| Tipe | Sepeda motor sport |
| Mesin | 249 cc (15,2 cu in), berpendingin cairan, dua tak, V-Twin 90° Induksi Katup Buluh Bak Mesin |
| Bore/stroke | 54 mm × 545 mm (2,1 in × 21,5 in) |
| Kekuatan | 57 hp (43 kW) (tidak terbatas)[1] |
| Transmisi | Enam Kecepatan penggerak rantai konstan manual rantai |
| Rem | Rem cakram berlubang dan berventilasi di bagian depan dan belakang. |
| Ban | Depan: 110/70 × 17" Belakang: 150/60 × 18" |
| Rake dan trail | 23° 15', 87mm |
| Jarak sumbu roda | 1.345 mm (53,0 in) |
| Dimensi | L: 1.980 mm (78 in) W: 650 mm (26 in) H: 1.060 mm (42 in) |
| Seat kursi | 780 mm (31 in) |
| Berat | 290 pon (132 kg) (dry) 330 pon (150 kg) (wet) |
| Kapasitas tangki | 172 L (38 imp gal; 45 US gal) |
| Kapasitas bensin | 21 L (4,6 imp gal; 5,5 US gal) |
Honda NSR250R adalah sepeda motor sport 249cc dua tak yang legal untuk digunakan di jalan raya, diproduksi oleh Honda Motor Co., Ltd antara tahun 1987 dan 1999.
Motor ini berevolusi dari NS250R MC11 yang populer dan diproduksi selama empat generasi berbeda, masing-masing ditenagai oleh mesin dua langkah V-twin 249cc berpendingin cairan, dengan induksi katup buluh. Semua mesin menggunakan sistem katup daya Honda RC-Valve, dan lubang silinder berlapis nikasil-sulfur (karena itu ada 'NS' di 'NSR').
NSR versi jalan raya dibangun menyerupai seri motor balap produksi Honda RS250R (juga dikenal sebagai NSR250), meskipun tidak ada komponen mekanis yang sama. Ini mengikuti gaya pabrikan pesaing, Yamaha dan Aprilia.
1987 NSR250R MC16 [2]
Sistem Pengapian 1987: CDI
Lengan Ayun 1987: Lurus dengan Dudukan Rem Belakang
1988 NSR250R MC18 R2j
1988 NSR250R SP R4j Rothmans MC18
Sistem Pengapian 1988: PGM-I
Lengan Ayun 1988: Lurus dengan Dudukan Rem Belakang
1989 NSR250R MC18 R5k
1989 NSR250R SP MC18 R6k
Sistem Pengapian 1989: PGM-II
Lengan Ayun 1989: Lurus (Lengan Rem Belakang digunakan, jadi tidak ada lug)
Mesinnya adalah mesin dua langkah V-twin 90° 249cc berpendingin cairan dengan induksi katup buluh reed valve pada bak engkol melalui dua karburator naturally aspirated.
Bore and Stroke: 54mm × 54.5mm
Transmisi ini adalah tipe kaset enam percepatan constant mesh dengan kopling basah multi-plat.
Mesinnya sama dengan R5k. Satu-satunya perbedaan adalah menggunakan kopling multi-plat kering.
Depan: Garpu teleskopik ganda. Peredam berisi oli dengan pengaturan preload pegas saja.
Belakang: Peredam kejut tunggal dengan laju peningkatan. Pro-Link dengan pegas koil eksternal. Hanya pengaturan preload pegas variabel.
Depan: Garpu teleskopik ganda. Kartrid peredam berisi oli dengan pengaturan preload pegas dan peredaman rebound.
Belakang: Peredam kejut belakang tunggal dengan laju peningkatan. Pro-Link dengan pegas koil eksternal. Peredam gas/oli dengan preload pegas variabel. Pengaturan peredaman rebound dan kompresi.
1990 NSR250R MC21
1990 NSR250R SP MC21
1991 NSR250R MC21
1991 NSR250SE MC21
1992 NSR250R MC21
1992 NSR250R SP MC21
1992 NSR250SP Rothmans MC21
1993 NSR250SE MC21
Sistem Pengapian 1991-93: PGM-III
Lengan Ayun 1991-93: "Lengan Camar" Sisi kanan melengkung untuk mengakomodasi pipa knalpot
1994 NSR250R MC28
1994 NSR250R SP Rothmans
1994 NSR250SE MC28
1995 NSR250R SP HRC
1996 NSR250R SP Repsol
1996 NSR250SE MC28
Sistem Pengapian 1994-96: PGM-IV
Lengan Ayun 1994-96: "Pro-Arm" satu sisi.
