Kereta Bawah Tanah Kota Sapporo adalah sebuah sistem angkutan cepat beroda karet di Sapporo, Hokkaido, Jepang, yang dioperasikan oleh Biro Transportasi Kota Sapporo.
Sumber: Lihat artikel asli di Wikipedia
| Kereta Bawah Tanah Kota Sapporo | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Info | |||
| Wilayah | Sapporo, Hokkaido, Jepang | ||
| Jenis | Angkutan cepat | ||
| Jumlah jalur | 3 | ||
| Jumlah stasiun | 49 | ||
| Operasi | |||
| Dimulai | 16 Desember 1971 (1971-12-16) | ||
| Operator | Biro Transportasi Kota Sapporo | ||
| Teknis | |||
| Panjang sistem | 48,0 km (29,8 mi) | ||
| Listrik | 750 V DC rel ketiga (Jalur Namboku) 1,500 V DC listrik aliran atas (Jalur Tozai dan Toho) | ||
| |||
Kereta Bawah Tanah Kota Sapporo (札幌市営地下鉄code: ja is deprecated , Sapporo-shiei-chikatetsu) adalah sebuah sistem angkutan cepat beroda karet di Sapporo, Hokkaido, Jepang, yang dioperasikan oleh Biro Transportasi Kota Sapporo.
Sistem ini terdiri dari tiga jalur: hijau Jalur Namboku (Jalur Utara-Selatan), jingga Jalur Tōzai (Jalur Timur-Barat), dan biru Jalur Tōhō. Yang pertama, Jalur Namboku, dibuka pada 1971 sebelum Olimpiade Musim Dingin 1972. Sistem Kereta Bawah Tanah Sapporo beroperasi pada dua pemberhentian utama: Stasiun Sapporo dan Stasiun Odori.
Tiga jalur tersebut semuanya terhubung di Stasiun Sapporo dengan jalur utama JR Hokkaido. Di stasiun Odori dan Susukino, jalur tersebut terhubung dengan Trem Sapporo di atasnya. Sistem tersebut memiliki total panjang 48 km dengan 46 stasiun.
| Warna & ikon | Markah | Jalur | Nama | Pertama kali dibuka |
Perpanjangan terakhir |
Jarak | Stasiun | Panjang gerbong | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| hijau |  |
N | Jalur Namboku | Jalur Selatan-Utara | 1971 | 1978 | 14,3 km (8,9 mi) | 16 | 6 gerbong |
| jingga |  |
T | Jalur Tōzai | Jalur Timur-Barat | 1976 | 1999 | 20,1 km (12,5 mi) | 19 | 7 gerbong |
| biru langit |  |
H | Jalur Tōhō | Jalur Higashi-Toyohira | 1988 | 1994 | 13,6 km (8,5 mi) | 14 | 4 gerbong |
| Total: | 48,0 km (29,8 mi) | 49 | |||||||
Semua jalur kereta bawah tanah menggunakan kereta berban karet yang berjalan di atas dua jalur datar, dipandu oleh satu rel tengah. Sistem ini unik di antara kereta bawah tanah di Jepang dan seluruh dunia; sementara jaringan metro berban karet lainnya, termasuk jalur transit jalur otomatis yang lebih kecil seperti Jalur Port Island, menggunakan batang pemandu, sistem Sapporo tidak menggunakannya karena rel tengah membuatnya tidak diperlukan (mirip dengan beberapa trem berban karet, seperti Translohr dan Bombardier Guided Light Transit). Sistem berban karet ini, dikombinasikan dengan curah salju yang tinggi di Sapporo selama musim dingin, berarti sistem tersebut harus tertutup sepenuhnya (termasuk segmen layang selatan jalur Namboku); akibatnya, kereta tidak dapat dilengkapi dengan pendingin udara karena akan memerangkap udara panas di dalam terowongan. Oleh karena itu, semua kereta dilengkapi dengan kipas angin dan berjalan dengan jendela terbuka untuk memberikan ventilasi.
Terdapat perbedaan antara teknologi yang digunakan pada Jalur Namboku yang lebih tua dan Jalur Tōzai dan Tōhō yang lebih baru. Jalur Namboku menggunakan rel pemandu berbentuk T, ban ganda, dan pengumpul daya rel ketiga, sedangkan Jalur Tōzai dan Tōhō menggunakan rel pemandu berbentuk I, ban tunggal, dan pengumpul daya saluran atas. Permukaan jalur rol terbuat dari resin (pada seluruh Jalur Namboku dan bagian tengah Jalur Tōzai) dan baja (pada bagian luar Jalur Tōzai dan seluruh Jalur Tōhō).
Seri 5000[1] (Formasi 6 gerbong dengan 4 pintu di setiap sisi, sejak tahun 1997)
Seri 8000[1] (Formasi 7 gerbong dengan 3 pintu di setiap sisi, sejak tahun 1998)
Seri 9000[1] (Formasi 4 gerbong dengan 3 pintu di setiap sisi, sejak tahun 2015)[2]
Seri 6000[1] (Formasi 7 gerbong dengan 3 pintu di setiap sisi, sejak tahun 1976 hingga 2008)
Harga tiket berkisar antara 210 yen hingga 380 yen,[4] tergantung pada jarak yang harus ditempuh. Semua stasiun menerima SAPICA, kartu IC isi ulang yang dapat digunakan sebagai kartu tarif untuk kereta bawah tanah.
Kitaca, kartu pintar nirkontak yang dikeluarkan oleh JR Hokkaido, juga dapat digunakan di Kereta Bawah Tanah Kota Sapporo, serta kartu IC yang merupakan bagian dari Layanan Penggunaan Bersama Nasional (seperti Suica dan Pasmo). Namun, kompatibilitas ini bersifat searah; SAPICA tidak dapat digunakan di jaringan kereta api lainnya.
Tiket harian dan tiket diskon dapat dibeli di mesin penjual tiket di stasiun. Sebelum dihentikan pada 31 Maret 2015,[5] kartu magnetik prabayar "With You" dapat digunakan untuk kereta bawah tanah, trem, dan rute kota reguler yang ditawarkan oleh JR Hokkaido Bus, Hokkaido Chuo Bus, dan Jotetsu Bus. Fungsionalitas kartu magnetik digantikan oleh SAPICA.
Biro Transportasi Kota Sapporo menjual tiket kereta bawah tanah satu hari (地下鉄専用1日乗車券), yang memungkinkan perjalanan kereta bawah tanah tanpa batas selama satu hari; biayanya 830 yen untuk dewasa.
Kartu satu hari kereta bawah tanah, hanya dapat digunakan di kereta bawah tanah, juga tersedia dengan harga 830 yen. Tiket Donichika (ドニチカキップ, donichika kippu, adalah portmanteau dari 土日 donichi yang berarti "Sabtu dan Minggu Sunday" dan 地下 chika yang berarti "bawah tanah) memungkinkan penggunaan satu hari tanpa batas untuk kereta bawah tanah, dan hanya tersedia pada akhir pekan dan hari libur nasional; dijual dengan harga lebih rendah yaitu 520 yen. Karena fungsinya yang identik, kartu satu hari kereta bawah tanah tidak tersedia pada hari-hari di mana tiket Donichika dijual. Keduanya hanya dapat dibeli dengan uang tunai.[6]
Kartu komuter, yang dapat diisi ke SAPICA, menawarkan perjalanan tanpa batas antara stasiun-stasiun tertentu selama masa berlakunya. Terdapat dua jenis kartu komuter: satu untuk ke tempat kerja dan satu untuk pelajar. Keduanya tersedia untuk jangka waktu satu bulan atau tiga bulan, dan dapat dibeli baru dari kantor penjualan kartu komuter yang terletak di stasiun-stasiun utama. Kartu SAPICA standar dapat ditingkatkan menjadi kartu komuter melalui mesin penjual tiket otomatis. Kartu SAPICA komuter secara otomatis akan kembali menjadi kartu SAPICA standar setelah masa berlakunya berakhir.
Sejak 26 April 2025, EMV juga dapat digunakan sebagai tiket,[7] didukung oleh stera transit, sebuah sistem tiket transit dari SMBC. Untuk mengakses riwayat penggunaan, penumpang harus mendaftar akun dengan Q-Move by QUADRAC.[8]
Terdapat dua area perbelanjaan utama yang terletak di bawah tanah, terhubung dengan pintu keluar dari tiga stasiun pusat di jalur Namboku: Stasiun Sapporo, Stasiun Susukino, dan Stasiun Ōdōri. Pole Town adalah area perbelanjaan luas yang terletak di antara stasiun Susukino dan Ōdōri. Aurora Town adalah pusat perbelanjaan yang terhubung dengan Stasiun Sapporo, menghubungkan beberapa pusat perbelanjaan utama di kota, seperti Daimaru, JR Tower, dan Stellar Place.[9]
Selain koridor perbelanjaan bawah tanah, juga terdapat jalan setapak bawah tanah yang menghubungkan Stasiun Ōdōri ke Stasiun Bus Center-Mae dan pusat bus di dekatnya. Terdapat beberapa toko di jalan setapak ini.
| Publik | |
|---|---|
| Semi-publik | |
| Publik-swasta |
|
| Dibatalkan | |
Sumber: Asosiasi Kereta Bawah Tanah Jepang | |
.svg){kind=logo}
