EcoBoost adalah varian mesin bensin injeksi langsung dengan turbocharger yang diproduksi oleh Ford Motor Company dan dikembangkan bersama dengan FEV engineering.
Sumber: Lihat artikel asli di Wikipedia
 | |
| Pembuat | Ford Motor Company |
|---|---|
| Disebut juga | TwinForce (obsolete) EcoBoost SCTi GTDi |
| Produksi | 2009–sekarang |
| Pendahulu | Ford Duratec 35, Ford Duratec |
| Konfigurasi | I-3, I-4 dan 60° V6 |
| Kapasitas | V6 3.5: 3496 cc (213 CID) V6 2.7: 2694 cc (164 CID) I4 2.0: 1999 cc (122 CID) I4 1.6: 1596 cc (97 CID) I3 1.0: 995 cc (60.44 CID) |
| Diameter mesin | V6 3.5: 3.64 in (92.5 mm) V6 2.7: 3.30 in (83 mm) I4 2.0: 3.4 in (87.5 mm) I4 1.6: 3.1 in (79.0 mm)[1] I3 1.0: 2.83 in (71.9 mm) |
| Langkah piston | V6 3.5: 3.49 in (86.7 mm) V6 2.7: 3.30 in (83 mm) I4 2.0: 3.27 in (83.1 mm) I4 1.6: 3.2 in (81.4 mm) I3 1.0: 3.2 in (82 mm) |
| Campuran blok silinder | Aluminium (Besi untuk I3) |
| Campuran kepala silinder | Aluminium |
| Valvetrain | DOHC dengan Direct Acting Mechanical Buckets (DAMB) Variable camshaft timing |
| Rasio kompresi | V6 3.5: 10.0:1 I4 2.0: 10.0:1 I4 1.6: 10.0:1 |
| Turbocharger | V6: Dual Honeywell-Garrett GT15 I4 2.0: Borg Warner K03 low inertia integrated turbo system I4 1.6: Borg Warner KP39 low inertia turbo |
| ECU | V6: ? I4 2.0: Bosch MED17 with CAN-Bus and individual knock control I4 1.6: Bosch MED17 with CAN-Bus and individual cylinder knock control |
| Tipe bahan bakar | Injeksi langsung bensin |
| Berat kosong | V6 3.5: 449 lbs (203 kg) V6 2.7: 440 lbs (200 kg) I4 2.0: 328 lbs(149 kg) I4 1.6: 251 lbs (114 kg) I3 1.0: 213 lbs (97 kg)[2] |
EcoBoost adalah varian mesin bensin injeksi langsung dengan turbocharger yang diproduksi oleh Ford Motor Company dan dikembangkan bersama dengan FEV engineering.[3]
Mesin dengan teknologi EcoBoost didesain untuk mempunyai tenaga sama dengan mesin standar yang kapasitas silindernya lebih besar, tetapi dapat memiliki efisiensi bahan bakar lebih baik 20% dan emisi gas rumah kaca lebih sedikit 15%. Ford mengembangkan EcoBoost sebagai alternatif gabungan dari kendaraan hibrida dan teknologi mesin diesel yang efisiensi bahan bakarnya baik dan tenaga tinggi.[4]
| Nama | Seri | Silinder | Tahun | Fitur |
|---|---|---|---|---|
| EcoBoost 10 | 999 cc (61,0 cu in) | 2012–sekarang | DOHC I3 | |
| EcoBoost 15 | Sigma | 1.500 cc (92 cu in) | 2014–sekarang | DOHC I4 |
| EcoBoost 16 | Sigma | 1.596 cc (97,4 cu in) | 2010–sekarang | DOHC I4 |
| EcoBoost 20 | Mesin L Mazda | 1.999 cc (122,0 cu in) | 2010–sekarang | DOHC I4 |
| EcoBoost 23 | Mesin L Mazda | 2.261 cc (138,0 cu in) | 2015–sekarang | DOHC I4 |
| EcoBoost 27 | 2.694 cc (164,4 cu in) | 2015–sekarang | DOHC V6 | |
| EcoBoost 35 | Cyclone V6 | 3.496 cc (213,3 cu in) | 2010–sekarang | DOHC V6 |
Ford memproduksi mesin 1.0-liter turbocharger 3 segaris yang dikembangkan di Dunton Technical Centre miliknya di Inggris. Produksi dimulai April 2012. Versi 1.0 pada awalnya tersedia dalam 2 versi: 74 kW (101 PS; 99 hp) dan 88 hingga 92 kW (120 hingga 125 PS; 118 hingga 123 hp). Versi yang tenaganya lebih tinggi memiliki torsi maksimum 170 N⋅m (125 lb⋅ft) pada 1,400–4,500 rpm. Blok mesinnya terbuat dari besi tuang dan bukan aluminium, sehingga pemanasan lebih cepat, tetapi bobotnya bertambah.[5][6] Exhaust manifold disatukan ke kepala silinder, mengurangi waktu pemanasan sehingga meningkatkan efisiensi. Semua ini dipasang pada blok mesin seukuran kertas A4.[7]
Mesin ini diproduksi di Cologne, Jerman dan Craiova, Romania dan akan juga dibuka di Chongqing, China. Jumlah produksi diperkirakan 700.000–1.500.000 unit per tahun.[8]
(100 hp)
(125 hp)
(140 hp)
